El Gran Premio de Argentina de 1955 era la primera carrera de la temporada 1955. Fue ganada por Juan Manuel Fangio sobre un Mercedes. La carrera es recordada por ser la más calurosa de la historia, con 38°C de temperatura.
Carrera
Piloto Vueltas Diferencia/Retiro
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1° Juan Manuel Fangio (Mercedes) 96 -
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2° José Froilán González
Giuseppe Farina (Ferrari) 96 +1:29.6
Maurice Trintignant
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3° Giuseppe Farina
Maurice Trintignant (Ferrari) 94 +2 vueltas
Umberto Maglioli
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4° Hans Hermann
Karl Kling (Mercedes) 94 +2 vueltas
Stirling Moss
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5° Roberto Mieres (Maserati) 91 +5 vueltas
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6° Harry Schell
Jean Behra (Maserati) 88 +8 vueltas
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
7° Luigi Musso
Sergio Mantovani (Maserati) 83 +13 vueltas
Harry Schell
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AB Sergio Mantovani
Jean Behra (Maserati) 54 Motor
Luigi Musso
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AB Clemar Bucci
Harry Schell (Maserati) 54 Presión de combustible
Carlos Menditeguy
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AB Jesús Iglesias (Gordini) 38 Transmisión
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AB Maurice Trintignant (Ferrari) 36 Motor
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AB Eugenio Castellotti
Luigi Villoresi (Lancia) 35 Choque
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AB Stirling Moss (Mercedes) 29 Sistema de combustible
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AB Alberto Uria (Maserati) 22 Sin combustible
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AB Alberto Ascari (Lancia) 21 Choque
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AB Elie Bayol (Gordini) 7 Transmisión
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AB Jean Behra (Maserati) 2 Choque
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AB Karl Kling (Mercedes) 2 Choque
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AB Luigi Villoresi (Lancia) 2 Fuga de combustible
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AB Pablo Birger (Gordini) 1 Choque
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AB Carlos Menditeguy (Maserati) 1 Choque
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Negrita indica pilotos que están en posiciones puntuables
Coches compartidos
Coche n°12: Froilán González (60 vueltas), Giuseppe Farina (20 vueltas) y Maurice Trintignant (16 vueltas)
Compartían los 6 puntos del segundo lugar
Coche n°10: Giuseppe Farina (50 vueltas), Umberto Maglioli (22 vueltas) y Maurice Trintignant (22 vueltas)
Compartían los 4 puntos del tercer lugar
Coche n°8: Hans Hermann (30 vueltas), Karl Kling (30 vueltas) y Stirling Moss (34 vueltas)
Compartían los 3 puntos del cuarto lugar
Coche n°28: Harry Schell (50 vueltas) y Jean Behra (38 vueltas)
Coche n°22: Luigi Musso (50 vueltas), Sergio Mantovani (30 vueltas) y Harry Schell (13 vueltas)
Coche n°20: Sergio Mantovani (30 vueltas), Jean Behra (14 vueltas) y Luigi Musso (10 vueltas)
Coche n°26: Clemar Bucci (30 vueltas), Harry Schell (14 vueltas) y Carlos Menditeguy (10 vueltas)
Coche n°36: Eugenio Castellotti (20 vueltas) y Luigi Villoresi (15 vueltas)
viernes, 7 de febrero de 2014
Carreras memorables: Gran Premio de Gran Bretaña de 1998
El Gran Premio de Gran Bretaña de 1998 era la novena carrera de la temporada 1998. Fue ganada por Michael Schumacher en situaciones controvertidas. La lluvia causa 11 abandonos por trompo.
Clasificación
Mika Häkkinen logró la pole position por casi medio segundo de ventaja sobre su rival del campeonato Michael Schumacher. Jacques Villeneuve tomó la tercera posición, mientras que su compañero de equipo de Häkkinen David Coulthard se clasificó en cuarto lugar. Ralf Schumacher y Olivier Panis tuvieron sus tiempos de clasificación borrados, ya que no pudieron salir de sus coches lo suficientemente rápido durante un simulacro de seguridad, para practicar la evacuación de la cabina en caso de incendio.
Piloto Tiempo Diferencia
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1º Mika Hakkinen (McLaren) 1:23.271 -
-----------------------------------------------------------------------------------
2º Michael Schumacher (Ferrari) 1:23.720 +0.449
-----------------------------------------------------------------------------------
3º Jacques Villeneuve (Williams) 1:24.102 +0.831
-----------------------------------------------------------------------------------
4º David Coulthard (McLaren) 1:24.310 +1.039
-----------------------------------------------------------------------------------
5º Eddie Irvine (Ferrari) 1:24.436 +1.165
-----------------------------------------------------------------------------------
6º Heinz-Harald Frentzen (Williams) 1:24.442 +1.171
-----------------------------------------------------------------------------------
7º Damon Hill (Jordan) 1:24.542 +1.181
-----------------------------------------------------------------------------------
8º Jean Alesi (Sauber) 1:25.081 +1.810
-----------------------------------------------------------------------------------
9º Johnny Herbert (Sauber) 1:25.084 +1.813
-----------------------------------------------------------------------------------
10º Giancarlo Fisichella (Benetton) 1:25.654 +2.383
-----------------------------------------------------------------------------------
11° Alexander Wurz (Benetton) 1:25.760 +2.489
-----------------------------------------------------------------------------------
12° Pedro Diniz (Arrows) 1:26.376 +3.105
-----------------------------------------------------------------------------------
13° Mika Salo (Arrows) 1:26.487 +3.216
-----------------------------------------------------------------------------------
14° Jarno Trulli (Prost) 1:26.808 +3.537
-----------------------------------------------------------------------------------
15° Jos Verstappen (Stewart) 1:26.948 +3.677
-----------------------------------------------------------------------------------
16° Rubens Barrichello (Stewart) 1:26.990 +3.719
-----------------------------------------------------------------------------------
17° Toranosuke Takagi (Tyrrell) 1:27.061 +3.790
-----------------------------------------------------------------------------------
18° Esteban Tuero (Minardi) 1:28.051 +4.780
-----------------------------------------------------------------------------------
19° Shinji Nakano (Minardi) 1:28.123 +4.852
-----------------------------------------------------------------------------------
20° Ricardo Rosset (Tyrrell) 1:28.608 +5.337
-----------------------------------------------------------------------------------
ST Ralf Schumacher (Jordan) Sin Tiempo*
-----------------------------------------------------------------------------------
ST Olivier Panis (Prost) Sin Tiempo*
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*Los tiempos de Ralf Schumacher y de Olivier Panis fueron anulados por no pasar un simulacro de seguridad de la FIA.
Negrita indica pilotos que pueden tomar parte de la salida
Carrera
Fuertes lluvias cayeron durante la mañana antes de la carrera. Aunque la lluvia se detuvo antes del comienzo, hubo una mezcla de partes húmedas y secas en el circuito y como resultado todos menos dos coches iniaron la carrera con el compuesto de neumáticos intermedios. Los dos Stewart decidieron comenzar con neumáticos de seco. El primer abandono se produjo después de 13 vueltas, cuando Damon Hill perdió el control en la pista mojada, mientras luchaba con Villeneuve por el 7 º lugar. Después de 16 vueltas, comenzó a llover de nuevo. David Coulthard se salió en la vuelta 38, mientras pasaba a un rezagado. Su compañero de equipo Mika Häkkinen había construido una ventaja de 49 segundos sobre Michael Schumacher cuando cuatro vueltas después se salió de la pista. El incidente dañó el alerón delantero de su coche y le costó 10 segundos de su ventaja, pero después de numerosos otros giros causada por las condiciones que empeoran el coche de seguridad se desplegó y se eliminó la ventaja de Häkkinen sobre Schumacher en conjunto.
Mientras que detrás del coche de seguridad, de Schumacher, su compañero de equipo Eddie Irvine estaba en el tercer lugar y Jean Alesi fue cuarto. Fisichella estaba en quinto lugar. Michael Schumacher le saca una vuelta a Alexander Wurz , antes de cruzar la línea de meta para moverlo detrás de Häkkinen en pista. Häkkinen luego cometió un error dos vueltas más tarde y perdió el liderato a Schumacher. A dos vueltas del final, Schumacher fue penalizado con un stop-and-go, lo que significa que tenía que conducir a través de la calle de boxes obedeciendo el límite de velocidad, detenerse en su box y permanecer inmóvil durante diez segundos antes de salir de los pits y continuando con la carrera. La pena fue dada por pasar a Wurz bajo el coche de seguridad. Los comisarios deberían haber informado a Ferrari dentro de los 25 minutos, pero Ferrari fue informado 31 minutos después de haber expirado el plazo. Sin embargo en la última vuelta de la carrera, Schumacher entró a servir a la pena y al hacerlo, cruzó la línea de meta (que se extiende a través de la calle de boxes) antes de llegar a su box y antes de que Mika Häkkinen cruzara la línea de meta. Una protesta fue presentada por McLaren pero fue rechazada por la FIA.
Piloto Vueltas Diferencia/Retiro
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1° Michael Schumacher (Ferrari) 60 -
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2° Mika Hakkinen (McLaren) 60 +22.465
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3° Eddie Irvine (Ferrari) 60 +29.199
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4° Alexander Wurz (Benetton) 59 +1 vuelta
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5° Giancarlo Fisichella (Benetton) 59 +1 vuelta
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6° Ralf Schumacher (Jordan) 59 +1 vuelta
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7° Jacques Villeneuve (Williams) 59 +1 vuelta
-----------------------------------------------------------------------------------
8° Shinji Nakano (Minardi) 59 +2 vueltas
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9° Toranosuke Takagi (Tyrrell) 56 +4 vueltas
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AB Jean Alesi (Sauber) 53 Problema Eléctrico
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AB Pedro Diniz (Arrows) 45 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Olivier Panis (Prost) 40 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Rubens Barrichello (Stewart) 39 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Jos Verstappen (Stewart) 38 Motor
-----------------------------------------------------------------------------------
AB David Coulthard (McLaren) 37 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Jarno Trulli (Prost) 37 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Ricardo Rosset (Tyrrell) 29 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Esteban Tuero (Minardi) 29 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Johnny Herbert (Sauber) 27 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Mika Salo (Arrows) 27 Acelerador
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AB Heinz-Harald Frentzen (Williams) 15 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Damon Hill (Jordan) 13 Trompo
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Negrita indica pilotos que están en posiciones puntuables
Clasificación
Mika Häkkinen logró la pole position por casi medio segundo de ventaja sobre su rival del campeonato Michael Schumacher. Jacques Villeneuve tomó la tercera posición, mientras que su compañero de equipo de Häkkinen David Coulthard se clasificó en cuarto lugar. Ralf Schumacher y Olivier Panis tuvieron sus tiempos de clasificación borrados, ya que no pudieron salir de sus coches lo suficientemente rápido durante un simulacro de seguridad, para practicar la evacuación de la cabina en caso de incendio.
Piloto Tiempo Diferencia
-----------------------------------------------------------------------------------
1º Mika Hakkinen (McLaren) 1:23.271 -
-----------------------------------------------------------------------------------
2º Michael Schumacher (Ferrari) 1:23.720 +0.449
-----------------------------------------------------------------------------------
3º Jacques Villeneuve (Williams) 1:24.102 +0.831
-----------------------------------------------------------------------------------
4º David Coulthard (McLaren) 1:24.310 +1.039
-----------------------------------------------------------------------------------
5º Eddie Irvine (Ferrari) 1:24.436 +1.165
-----------------------------------------------------------------------------------
6º Heinz-Harald Frentzen (Williams) 1:24.442 +1.171
-----------------------------------------------------------------------------------
7º Damon Hill (Jordan) 1:24.542 +1.181
-----------------------------------------------------------------------------------
8º Jean Alesi (Sauber) 1:25.081 +1.810
-----------------------------------------------------------------------------------
9º Johnny Herbert (Sauber) 1:25.084 +1.813
-----------------------------------------------------------------------------------
10º Giancarlo Fisichella (Benetton) 1:25.654 +2.383
-----------------------------------------------------------------------------------
11° Alexander Wurz (Benetton) 1:25.760 +2.489
-----------------------------------------------------------------------------------
12° Pedro Diniz (Arrows) 1:26.376 +3.105
-----------------------------------------------------------------------------------
13° Mika Salo (Arrows) 1:26.487 +3.216
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14° Jarno Trulli (Prost) 1:26.808 +3.537
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15° Jos Verstappen (Stewart) 1:26.948 +3.677
-----------------------------------------------------------------------------------
16° Rubens Barrichello (Stewart) 1:26.990 +3.719
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17° Toranosuke Takagi (Tyrrell) 1:27.061 +3.790
-----------------------------------------------------------------------------------
18° Esteban Tuero (Minardi) 1:28.051 +4.780
-----------------------------------------------------------------------------------
19° Shinji Nakano (Minardi) 1:28.123 +4.852
-----------------------------------------------------------------------------------
20° Ricardo Rosset (Tyrrell) 1:28.608 +5.337
-----------------------------------------------------------------------------------
ST Ralf Schumacher (Jordan) Sin Tiempo*
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ST Olivier Panis (Prost) Sin Tiempo*
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*Los tiempos de Ralf Schumacher y de Olivier Panis fueron anulados por no pasar un simulacro de seguridad de la FIA.
Negrita indica pilotos que pueden tomar parte de la salida
Carrera
Fuertes lluvias cayeron durante la mañana antes de la carrera. Aunque la lluvia se detuvo antes del comienzo, hubo una mezcla de partes húmedas y secas en el circuito y como resultado todos menos dos coches iniaron la carrera con el compuesto de neumáticos intermedios. Los dos Stewart decidieron comenzar con neumáticos de seco. El primer abandono se produjo después de 13 vueltas, cuando Damon Hill perdió el control en la pista mojada, mientras luchaba con Villeneuve por el 7 º lugar. Después de 16 vueltas, comenzó a llover de nuevo. David Coulthard se salió en la vuelta 38, mientras pasaba a un rezagado. Su compañero de equipo Mika Häkkinen había construido una ventaja de 49 segundos sobre Michael Schumacher cuando cuatro vueltas después se salió de la pista. El incidente dañó el alerón delantero de su coche y le costó 10 segundos de su ventaja, pero después de numerosos otros giros causada por las condiciones que empeoran el coche de seguridad se desplegó y se eliminó la ventaja de Häkkinen sobre Schumacher en conjunto.
Mientras que detrás del coche de seguridad, de Schumacher, su compañero de equipo Eddie Irvine estaba en el tercer lugar y Jean Alesi fue cuarto. Fisichella estaba en quinto lugar. Michael Schumacher le saca una vuelta a Alexander Wurz , antes de cruzar la línea de meta para moverlo detrás de Häkkinen en pista. Häkkinen luego cometió un error dos vueltas más tarde y perdió el liderato a Schumacher. A dos vueltas del final, Schumacher fue penalizado con un stop-and-go, lo que significa que tenía que conducir a través de la calle de boxes obedeciendo el límite de velocidad, detenerse en su box y permanecer inmóvil durante diez segundos antes de salir de los pits y continuando con la carrera. La pena fue dada por pasar a Wurz bajo el coche de seguridad. Los comisarios deberían haber informado a Ferrari dentro de los 25 minutos, pero Ferrari fue informado 31 minutos después de haber expirado el plazo. Sin embargo en la última vuelta de la carrera, Schumacher entró a servir a la pena y al hacerlo, cruzó la línea de meta (que se extiende a través de la calle de boxes) antes de llegar a su box y antes de que Mika Häkkinen cruzara la línea de meta. Una protesta fue presentada por McLaren pero fue rechazada por la FIA.
Piloto Vueltas Diferencia/Retiro
-----------------------------------------------------------------------------------
1° Michael Schumacher (Ferrari) 60 -
-----------------------------------------------------------------------------------
2° Mika Hakkinen (McLaren) 60 +22.465
-----------------------------------------------------------------------------------
3° Eddie Irvine (Ferrari) 60 +29.199
-----------------------------------------------------------------------------------
4° Alexander Wurz (Benetton) 59 +1 vuelta
-----------------------------------------------------------------------------------
5° Giancarlo Fisichella (Benetton) 59 +1 vuelta
-----------------------------------------------------------------------------------
6° Ralf Schumacher (Jordan) 59 +1 vuelta
-----------------------------------------------------------------------------------
7° Jacques Villeneuve (Williams) 59 +1 vuelta
-----------------------------------------------------------------------------------
8° Shinji Nakano (Minardi) 59 +2 vueltas
-----------------------------------------------------------------------------------
9° Toranosuke Takagi (Tyrrell) 56 +4 vueltas
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AB Jean Alesi (Sauber) 53 Problema Eléctrico
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Pedro Diniz (Arrows) 45 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Olivier Panis (Prost) 40 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Rubens Barrichello (Stewart) 39 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Jos Verstappen (Stewart) 38 Motor
-----------------------------------------------------------------------------------
AB David Coulthard (McLaren) 37 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Jarno Trulli (Prost) 37 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Ricardo Rosset (Tyrrell) 29 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Esteban Tuero (Minardi) 29 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Johnny Herbert (Sauber) 27 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Mika Salo (Arrows) 27 Acelerador
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Heinz-Harald Frentzen (Williams) 15 Trompo
-----------------------------------------------------------------------------------
AB Damon Hill (Jordan) 13 Trompo
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Negrita indica pilotos que están en posiciones puntuables
Carreras memorables: Gran Premio de Australia de 1991
El Gran Premio de Australia de 1991 era la 16ª y última carrera de la temporada 1991. Fue ganada por Ayrton Senna conduciendo un McLaren. La carrera es memorable porque es la carrera más corta de la historia, con sólo 14 vueltas completadas de las 80 programadas.
Antecedentes
Alain Prost se fue de Ferrari tras criticar al equipo, por lo que fue reemplazado por Gianni Morbidelli para esta carrera. Roberto Moreno regresó a la Fórmula 1 para reemplazar a Morbidelli en Minardi, Bertrand Gachot también volvió a la categoría luego de estar preso, para sustituir a Eric Bernard en Larrousse. Esta sería la última carrera de Coloni, como el equipo había sido comprado por Andrea Sassetti y luego le cambiaría el nombre a Andrea Moda Formula para 1992. Además sería la última carrera del equipo Modena, como el equipo no participaría en 1992. Benetton no renovó el contrato con Piquet, por lo que ser su última carrera.
Clasificación
La primera fila de la parrilla estaba conformada por los dos McLaren, con Senna por delante de Berger, eran seguidos por Nigel Mansell y Riccardo Patrese, que conducían para Williams. La tercera fila era conformada por los Benetton de Nelson Piquet y de Michael Schumacher, éstos eran seguidos por los Ferrari, con Alesi por delante de Morbidelli. Stefano Modena (Tyrrell) y Pierluigi Martini (Minardi) completan los 10 primeros.
Piloto Tiempo Diferencia
-----------------------------------------------------------------------
1º Ayrton Senna (McLaren) 1:14.041 -
-----------------------------------------------------------------------
2º Gerhard Berger (McLaren) 1:14.385 +0.344
-----------------------------------------------------------------------
3º Nigel Mansell (Williams) 1:14.822 +0.781
-----------------------------------------------------------------------
4º Riccardo Patrese (Williams) 1:15.057 +1.016
-----------------------------------------------------------------------
5º Nelson Piquet (Benetton) 1:15.291 +1.250
-----------------------------------------------------------------------
6º Michael Schumacher (Benetton) 1:15.508 +1.467
-----------------------------------------------------------------------
7º Jean Alesi (Ferrari) 1:15.545 +1.507
-----------------------------------------------------------------------
8º Gianni Morbidelli (Ferrari) 1:16.203 +2.162
-----------------------------------------------------------------------
9º Stefano Modena (Tyrrell) 1:16.253 +2.212
-----------------------------------------------------------------------
10º Pierluigi Martini (Minardi) 1:16.359 +2.318
-----------------------------------------------------------------------
11º JJ Lehto (Dallara) 1:16.871 +2.830
-----------------------------------------------------------------------
12º Andrea de Cesaris (Jordan) 1:17.050 +3.009
-----------------------------------------------------------------------
13º Emanuele Pirro (Dallara) 1:17.342 +3.301
-----------------------------------------------------------------------
14º M. Gugelmin (Leyton House) 1:17.344 +3.303
-----------------------------------------------------------------------
15º Michele Alboreto (Footwork) 1:17.355 +3.314
-----------------------------------------------------------------------
16º Alessandro Zanardi (Jordan) 1:17.362 +3.321
-----------------------------------------------------------------------
17º Mark Blundell (Brabham) 1:17.365 +3.324
-----------------------------------------------------------------------
18º Roberto Moreno (Minardi) 1:17.639 +3.598
-----------------------------------------------------------------------
19º Nicola Larini (Modena) 1:17.936 +3.895
-----------------------------------------------------------------------
20º Thierry Boutsen (Ligier) 1:17.969 +3.958
-----------------------------------------------------------------------
21º Johnny Herbert (Lotus) 1:18.091 +4.050
-----------------------------------------------------------------------
22º Erik Comas (Ligier) 1:18.112 +4.071
-----------------------------------------------------------------------
23º Alex Caffi (Footwork) 1:18.157 +4.116
-----------------------------------------------------------------------
24º Satoru Nakajima (Tyrrell) 1:18.216 +4.175
-----------------------------------------------------------------------
25º Mika Hakkinen (Lotus) 1:18.271 +4.230
-----------------------------------------------------------------------
26º Karl Wendlinger (Leyton House) 1:18.282 +4.231
-----------------------------------------------------------------------
DNQ Aguri Suzuki (Larrousse)
-----------------------------------------------------------------------
DNQ Martin Brundle (Brabham)
-----------------------------------------------------------------------
DNQ Eric van de Poele (Modena)
-----------------------------------------------------------------------
DNQ Bertrand Gachot (Larrousse)
-----------------------------------------------------------------------
DNPQ Gabriele Tarquini (Fondmetal)
-----------------------------------------------------------------------
DNPQ Naoki Hittori (Coloni)
-----------------------------------------------------------------------
Negrita indica pilotos que pueden tomar parte de la salida
Pre-clasficación
Piloto Tiempo Diferencia
------------------------------------------------------------------------------------------
1º Martin Brundle (Brabham) 1:17.707 -
------------------------------------------------------------------------------------------
2º Alex Caffi (Footwork) 1:18.007 +0.300
------------------------------------------------------------------------------------------
3º Mark Blundell (Brabham) 1:18.049 +0.342
------------------------------------------------------------------------------------------
4º Michele Alboreto (Footwork) 1:18.051 +0.344
------------------------------------------------------------------------------------------
5º Gabriele Tarquini (Fondmetal) 1:18.184 +0.477
----------------------------------------------------------------------------------------
6º Naoki Hittori (Coloni) 1:22.852 +5.145
----------------------------------------------------------------------------------------
Negrita indica pilotos que pasan a la clasificación general
---------------------------------------------------------------------------
Resumen de Carrera
Riccardo Patrese perdió dos posiciones en la salida y quedó por detrás de Jean Alesi. No hubo incidentes hasta la vuelta 3, cuando Gerhard Berger hizo trompo mientras estaba segundo cediéndole la posición a Nigel Mansell. Mansell estuvo tratando de luchar por el primer lugar con Senna. En la vuelta 5 Michael Schumacher hizo trompo en la recta Brabham, por lo que Mansell tenía cada vez menos posibilades de pasar a Senna. Esto fue debido a las banderas amarillas que se mostraban por todo el circuito. En la vuelta 6 Mansell estuvo a punto de pasar a Senna en la recta Brabham cuando vio una bandera amarilla que indicaba que el Modena de Nicola Larini se había estrellado, por lo que no pudo adelantar a Senna, que también tuvo que esquivar la Ferrari de Jean Alesi, que se había estrellado unos metros después. En la vuelta 10 Pierluigi Martini hizo trompo en la recta Brabham, chocó y rebotó hasta el otro lado de la pista antes de detenerse. Riccardo Patrese estaba luchando, porque el alerón delantero del Minardi de Martini se incrustó justo debajo de su coche. Michele Alboreto se salió de la pista en la vuelta 15, al igual que Stefano Modena. En la vuelta 16 Mansell hizo un trompo y chocó en la curva 3, momentos después, Gerhard Berger también hizo trompo justo al final de la vuelta. En la vuelta 17 se muestra la bandera roja que indica que la carrera se detuvo. El el momento en que la carrera se detuvo Senna ganó por delante de Piquet, de Cesaris, Zanardi y Modena. Sin embargo las reglas indican que si una carrera se detiene antes de completar menos del 75% de la distancia de la carrera los resultados se fijan dos vueltas antes de que la carrera de detuvo, por lo tanto los resultados de la carrera se fijan de la vuelta 14. Debido a que la carrera se detuvo con menos del 75% de la distancia de carrera, se otorgaron la mitad de los puntos.
Piloto Vueltas Diferencia/Retiro
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1° Ayrton Senna (McLaren) 14 -
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2° Nigel Mansell (Williams) 14 +1.259
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3° Gerhard Berger (McLaren) 14 +5.120
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4° Nelson Piquet (Benetton) 14 +30.103
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5° Riccardo Patrese (Williams) 14 +50.537
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
6° Gianni Morbidelli (Ferrari) 14 +51.069
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
7° Emanuele Pirro (Dallara) 14 +52.361
-------------------------------------------------------------------------------------------
8° Andrea de Cesaris (Jordan) 14 +1:00.431
-------------------------------------------------------------------------------------------
9° Alessandro Zanardi (Jordan) 14 +1:15.567
-------------------------------------------------------------------------------------------
10° Stefano Modena (Tyrrell) 14 +1:20.370
-------------------------------------------------------------------------------------------
11° Johnny Herbert (Lotus) 14 +1:22.073
-------------------------------------------------------------------------------------------
12° JJ Lehto (Dallara) 14 +1:38.519
-------------------------------------------------------------------------------------------
13° Michele Alboreto (Footwork) 14 +1:39.303
-------------------------------------------------------------------------------------------
14° M. Gugelmin (Leyton House) 13 +1 vuelta
-------------------------------------------------------------------------------------------
15° Alex Caffi (Footwork) 13 +1 vuelta
-------------------------------------------------------------------------------------------
16° Roberto Moreno (Minardi) 13 +1 vuelta
-------------------------------------------------------------------------------------------
17° Mark Blundell (Brabham) 13 +1 vuelta
-------------------------------------------------------------------------------------------
18° Erik Comas (Ligier) 13 +1 vuelta
-------------------------------------------------------------------------------------------
19° Mika Hakkinen (Lotus) 13 +1 vuelta
-------------------------------------------------------------------------------------------
20° K. Wendlinger (Leyton House)12 +2 vueltas
-------------------------------------------------------------------------------------------
AB Pierluigi Martini (Minardi) 10 Trompo
-------------------------------------------------------------------------------------------
AB M. Schumacher (Benetton) 5 Trompo
-------------------------------------------------------------------------------------------
AB Jean Alesi (Ferrari) 5 Choque
-------------------------------------------------------------------------------------------
AB Nicola Larini (Modena) 5 Choque
-------------------------------------------------------------------------------------------
AB Thierry Boutsen (Ligier) 5 Choque
-------------------------------------------------------------------------------------------
AB Satoru Nakajima (Tyrrell) 4 Trompo
-------------------------------------------------------------------------------------------
Negrita indica pilotos que están en posiciones puntuables
Antecedentes
Alain Prost se fue de Ferrari tras criticar al equipo, por lo que fue reemplazado por Gianni Morbidelli para esta carrera. Roberto Moreno regresó a la Fórmula 1 para reemplazar a Morbidelli en Minardi, Bertrand Gachot también volvió a la categoría luego de estar preso, para sustituir a Eric Bernard en Larrousse. Esta sería la última carrera de Coloni, como el equipo había sido comprado por Andrea Sassetti y luego le cambiaría el nombre a Andrea Moda Formula para 1992. Además sería la última carrera del equipo Modena, como el equipo no participaría en 1992. Benetton no renovó el contrato con Piquet, por lo que ser su última carrera.
Clasificación
La primera fila de la parrilla estaba conformada por los dos McLaren, con Senna por delante de Berger, eran seguidos por Nigel Mansell y Riccardo Patrese, que conducían para Williams. La tercera fila era conformada por los Benetton de Nelson Piquet y de Michael Schumacher, éstos eran seguidos por los Ferrari, con Alesi por delante de Morbidelli. Stefano Modena (Tyrrell) y Pierluigi Martini (Minardi) completan los 10 primeros.
Piloto Tiempo Diferencia
-----------------------------------------------------------------------
1º Ayrton Senna (McLaren) 1:14.041 -
-----------------------------------------------------------------------
2º Gerhard Berger (McLaren) 1:14.385 +0.344
-----------------------------------------------------------------------
3º Nigel Mansell (Williams) 1:14.822 +0.781
-----------------------------------------------------------------------
4º Riccardo Patrese (Williams) 1:15.057 +1.016
-----------------------------------------------------------------------
5º Nelson Piquet (Benetton) 1:15.291 +1.250
-----------------------------------------------------------------------
6º Michael Schumacher (Benetton) 1:15.508 +1.467
-----------------------------------------------------------------------
7º Jean Alesi (Ferrari) 1:15.545 +1.507
-----------------------------------------------------------------------
8º Gianni Morbidelli (Ferrari) 1:16.203 +2.162
-----------------------------------------------------------------------
9º Stefano Modena (Tyrrell) 1:16.253 +2.212
-----------------------------------------------------------------------
10º Pierluigi Martini (Minardi) 1:16.359 +2.318
-----------------------------------------------------------------------
11º JJ Lehto (Dallara) 1:16.871 +2.830
-----------------------------------------------------------------------
12º Andrea de Cesaris (Jordan) 1:17.050 +3.009
-----------------------------------------------------------------------
13º Emanuele Pirro (Dallara) 1:17.342 +3.301
-----------------------------------------------------------------------
14º M. Gugelmin (Leyton House) 1:17.344 +3.303
-----------------------------------------------------------------------
15º Michele Alboreto (Footwork) 1:17.355 +3.314
-----------------------------------------------------------------------
16º Alessandro Zanardi (Jordan) 1:17.362 +3.321
-----------------------------------------------------------------------
17º Mark Blundell (Brabham) 1:17.365 +3.324
-----------------------------------------------------------------------
18º Roberto Moreno (Minardi) 1:17.639 +3.598
-----------------------------------------------------------------------
19º Nicola Larini (Modena) 1:17.936 +3.895
-----------------------------------------------------------------------
20º Thierry Boutsen (Ligier) 1:17.969 +3.958
-----------------------------------------------------------------------
21º Johnny Herbert (Lotus) 1:18.091 +4.050
-----------------------------------------------------------------------
22º Erik Comas (Ligier) 1:18.112 +4.071
-----------------------------------------------------------------------
23º Alex Caffi (Footwork) 1:18.157 +4.116
-----------------------------------------------------------------------
24º Satoru Nakajima (Tyrrell) 1:18.216 +4.175
-----------------------------------------------------------------------
25º Mika Hakkinen (Lotus) 1:18.271 +4.230
-----------------------------------------------------------------------
26º Karl Wendlinger (Leyton House) 1:18.282 +4.231
-----------------------------------------------------------------------
DNQ Aguri Suzuki (Larrousse)
-----------------------------------------------------------------------
DNQ Martin Brundle (Brabham)
-----------------------------------------------------------------------
DNQ Eric van de Poele (Modena)
-----------------------------------------------------------------------
DNQ Bertrand Gachot (Larrousse)
-----------------------------------------------------------------------
DNPQ Gabriele Tarquini (Fondmetal)
-----------------------------------------------------------------------
DNPQ Naoki Hittori (Coloni)
-----------------------------------------------------------------------
Negrita indica pilotos que pueden tomar parte de la salida
Pre-clasficación
Piloto Tiempo Diferencia
------------------------------------------------------------------------------------------
1º Martin Brundle (Brabham) 1:17.707 -
------------------------------------------------------------------------------------------
2º Alex Caffi (Footwork) 1:18.007 +0.300
------------------------------------------------------------------------------------------
3º Mark Blundell (Brabham) 1:18.049 +0.342
------------------------------------------------------------------------------------------
4º Michele Alboreto (Footwork) 1:18.051 +0.344
------------------------------------------------------------------------------------------
5º Gabriele Tarquini (Fondmetal) 1:18.184 +0.477
----------------------------------------------------------------------------------------
6º Naoki Hittori (Coloni) 1:22.852 +5.145
----------------------------------------------------------------------------------------
Negrita indica pilotos que pasan a la clasificación general
---------------------------------------------------------------------------
Resumen de Carrera
Riccardo Patrese perdió dos posiciones en la salida y quedó por detrás de Jean Alesi. No hubo incidentes hasta la vuelta 3, cuando Gerhard Berger hizo trompo mientras estaba segundo cediéndole la posición a Nigel Mansell. Mansell estuvo tratando de luchar por el primer lugar con Senna. En la vuelta 5 Michael Schumacher hizo trompo en la recta Brabham, por lo que Mansell tenía cada vez menos posibilades de pasar a Senna. Esto fue debido a las banderas amarillas que se mostraban por todo el circuito. En la vuelta 6 Mansell estuvo a punto de pasar a Senna en la recta Brabham cuando vio una bandera amarilla que indicaba que el Modena de Nicola Larini se había estrellado, por lo que no pudo adelantar a Senna, que también tuvo que esquivar la Ferrari de Jean Alesi, que se había estrellado unos metros después. En la vuelta 10 Pierluigi Martini hizo trompo en la recta Brabham, chocó y rebotó hasta el otro lado de la pista antes de detenerse. Riccardo Patrese estaba luchando, porque el alerón delantero del Minardi de Martini se incrustó justo debajo de su coche. Michele Alboreto se salió de la pista en la vuelta 15, al igual que Stefano Modena. En la vuelta 16 Mansell hizo un trompo y chocó en la curva 3, momentos después, Gerhard Berger también hizo trompo justo al final de la vuelta. En la vuelta 17 se muestra la bandera roja que indica que la carrera se detuvo. El el momento en que la carrera se detuvo Senna ganó por delante de Piquet, de Cesaris, Zanardi y Modena. Sin embargo las reglas indican que si una carrera se detiene antes de completar menos del 75% de la distancia de la carrera los resultados se fijan dos vueltas antes de que la carrera de detuvo, por lo tanto los resultados de la carrera se fijan de la vuelta 14. Debido a que la carrera se detuvo con menos del 75% de la distancia de carrera, se otorgaron la mitad de los puntos.
Piloto Vueltas Diferencia/Retiro
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1° Ayrton Senna (McLaren) 14 -
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2° Nigel Mansell (Williams) 14 +1.259
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3° Gerhard Berger (McLaren) 14 +5.120
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4° Nelson Piquet (Benetton) 14 +30.103
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5° Riccardo Patrese (Williams) 14 +50.537
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
6° Gianni Morbidelli (Ferrari) 14 +51.069
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
7° Emanuele Pirro (Dallara) 14 +52.361
-------------------------------------------------------------------------------------------
8° Andrea de Cesaris (Jordan) 14 +1:00.431
-------------------------------------------------------------------------------------------
9° Alessandro Zanardi (Jordan) 14 +1:15.567
-------------------------------------------------------------------------------------------
10° Stefano Modena (Tyrrell) 14 +1:20.370
-------------------------------------------------------------------------------------------
11° Johnny Herbert (Lotus) 14 +1:22.073
-------------------------------------------------------------------------------------------
12° JJ Lehto (Dallara) 14 +1:38.519
-------------------------------------------------------------------------------------------
13° Michele Alboreto (Footwork) 14 +1:39.303
-------------------------------------------------------------------------------------------
14° M. Gugelmin (Leyton House) 13 +1 vuelta
-------------------------------------------------------------------------------------------
15° Alex Caffi (Footwork) 13 +1 vuelta
-------------------------------------------------------------------------------------------
16° Roberto Moreno (Minardi) 13 +1 vuelta
-------------------------------------------------------------------------------------------
17° Mark Blundell (Brabham) 13 +1 vuelta
-------------------------------------------------------------------------------------------
18° Erik Comas (Ligier) 13 +1 vuelta
-------------------------------------------------------------------------------------------
19° Mika Hakkinen (Lotus) 13 +1 vuelta
-------------------------------------------------------------------------------------------
20° K. Wendlinger (Leyton House)12 +2 vueltas
-------------------------------------------------------------------------------------------
AB Pierluigi Martini (Minardi) 10 Trompo
-------------------------------------------------------------------------------------------
AB M. Schumacher (Benetton) 5 Trompo
-------------------------------------------------------------------------------------------
AB Jean Alesi (Ferrari) 5 Choque
-------------------------------------------------------------------------------------------
AB Nicola Larini (Modena) 5 Choque
-------------------------------------------------------------------------------------------
AB Thierry Boutsen (Ligier) 5 Choque
-------------------------------------------------------------------------------------------
AB Satoru Nakajima (Tyrrell) 4 Trompo
-------------------------------------------------------------------------------------------
Negrita indica pilotos que están en posiciones puntuables
Los pilotos que nunca se clasificaron para un Gran Premio
Y aquí la lista de los pilotos que nunca lograron clasificarse para largar un Gran Premio. El piloto con mayor cantidad de carreras sin clasificarse nunca es Claudio Langes, que falló para clasficarse en 14 carreras.
Piloto Intentos
Carlo Abate 2
Giovanna Amati 3
Michael Bartels 4
Enrico Bertaggia 6
Alex Blignaut 1
Menato Boffa 1
J. M. Bordeu 1
Gary Brabham 1
Ernesto Brambilla 2
G. Brancatelli 3
Pedro Chaves 13
David Clapham 1
Kevin Cogan 2
Alberto Colombo 3
Alberto Crespo 1
J. de Bagration 2
Alain de Changy 1
B. de Dryver 1
Giovanni de Riu 1
Frank Dochnal 1
Geoff Duke 1
Piero Dusio 1
Bernie Ecclestone 2
Carlo Facetti 1
William Ferguson 1
A. F. Bayardo 1
Giorgio Francia 2
Hiroshi Fushida 2
Divina Galica 3
Gimax 1
Helm Glockler 1
Brian Gubby 1
Brian Hart 1
Naoki Hittori 2
Hans Heyer 1
Gary Hocking 1
Tom Jones 1
Dave Kennedy 7
Bruce Kessler 1
M. Kozarowitzky 2
Kart Kuhnke 1
M. Kuwashima 1
Claudio Langes 14
Roberto Londoño 1
J. Lucienbonnet 1
Perry McCarthy 7
Brian McGuire 1
Harry Merkel 1
Ken Miles 1
Thomas Monarch 1
Peter Monteverdi 1
Bill Moss 1
Jac Nelleman 1
Alfredo Pian 1
Ernesto Prinoth 1
Clive Puzey 1
Ray Reed 1
Alan Rollinson 1
J-C. Rudaz 1
Gunther Seiffert 1
Vicenzo Sospiri 1
Stephen South 1
Otto Stuppacher 3
Andy Sutcliffe 1
Luigi Taramazzo 1
Dennis Taylor 1
André Tustut 2
Tony Trimmer 6
J. Villeneuve (V) 3
Ernie de Vos 1
S. van der Vyver 1
Volker Weidler 10
Ted Whiteaway 1
Desiré Wilson 1
J. Winkelhock 7
Emilio Zapico 1
Piloto Intentos
Carlo Abate 2
Giovanna Amati 3
Michael Bartels 4
Enrico Bertaggia 6
Alex Blignaut 1
Menato Boffa 1
J. M. Bordeu 1
Gary Brabham 1
Ernesto Brambilla 2
G. Brancatelli 3
Pedro Chaves 13
David Clapham 1
Kevin Cogan 2
Alberto Colombo 3
Alberto Crespo 1
J. de Bagration 2
Alain de Changy 1
B. de Dryver 1
Giovanni de Riu 1
Frank Dochnal 1
Geoff Duke 1
Piero Dusio 1
Bernie Ecclestone 2
Carlo Facetti 1
William Ferguson 1
A. F. Bayardo 1
Giorgio Francia 2
Hiroshi Fushida 2
Divina Galica 3
Gimax 1
Helm Glockler 1
Brian Gubby 1
Brian Hart 1
Naoki Hittori 2
Hans Heyer 1
Gary Hocking 1
Tom Jones 1
Dave Kennedy 7
Bruce Kessler 1
M. Kozarowitzky 2
Kart Kuhnke 1
M. Kuwashima 1
Claudio Langes 14
Roberto Londoño 1
J. Lucienbonnet 1
Perry McCarthy 7
Brian McGuire 1
Harry Merkel 1
Ken Miles 1
Thomas Monarch 1
Peter Monteverdi 1
Bill Moss 1
Jac Nelleman 1
Alfredo Pian 1
Ernesto Prinoth 1
Clive Puzey 1
Ray Reed 1
Alan Rollinson 1
J-C. Rudaz 1
Gunther Seiffert 1
Vicenzo Sospiri 1
Stephen South 1
Otto Stuppacher 3
Andy Sutcliffe 1
Luigi Taramazzo 1
Dennis Taylor 1
André Tustut 2
Tony Trimmer 6
J. Villeneuve (V) 3
Ernie de Vos 1
S. van der Vyver 1
Volker Weidler 10
Ted Whiteaway 1
Desiré Wilson 1
J. Winkelhock 7
Emilio Zapico 1
miércoles, 5 de febrero de 2014
El equipo Fondmetal
En la Fórmula 1
1991
Para la temporada 1991, Osella Squadra Corse había desaparecido, reapareció el equipo como Fondmetal Corse. Inicialmente, Fondmetal apareció en la Fórmula 1 con el coche FA1M-E, que fue un mero remanente del año anterior (y, de hecho, desde el año 1989 como Osella no había sido capaz de construir un coche nuevo en 1990). Impulsado por Olivier Grouillard, la máquina de color azul y gris no era competitiva por cualquier medio. En las dos primeras carreras de la temporada, Grouillard fue el más lento que los demás. Aunque Fondmetal fue capaz de usar motores Cosworth, incluso Pedro Chaves en su Coloni fue por delante del coche Fondmetal. En ese ambiente hostil, la pre-clasificación resultó ser imposible. Pero Rumi tenía grandes esperanzas para la temporada europea. Por el Gran Premio de San Marino, un coche nuevo apareció, llamado el FOMET-1. El FOMET-1 tenía nueva aerodinámica, una nueva suspensión y algunas otras mejoras. Finalmente, las cosas mejoraron un poco, pero no de forma significativa. Con el nuevo coche, Grouillard logró ser más rápido que Coloni, pero eso no quiere decir que Fondmetal fuera capaz de pasar la pre-clasificación con regularidad. Sólo un puñado de participaciones en carreras era posible, pero los resultados eran pobres, aunque Grouillard se clasificó décimo para el Gran Premio de México, por delante de Andrea de Cesaris en el Jordan, quien terminó cuarto. Al final, Grouillard fue reemplazado por Gabriele Tarquini quien terminó dos veces (de tres intentos), a pesar de que tampoco se pre-clasificó en la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia.
Para 1992 Gabriele Rumi le encargó a Sergio Rinland de Astauto para diseñar un nuevo coche a finales de diciembre de 1991. Naturalmente, no estaba listo para la apertura de la temporada por lo que para las primeras carreras, el coche del año pasado tuvo que ser utilizado de nuevo. Al GR01, se le habían visto algunas modificaciones; el cambio más importante fue la instalación de un motor Ford V8 HB. El motor y el chasis no van bien juntos. Hubo algunos problemas de refrigeración, y la fiabilidad era pobre. El equipo apareció con dos pilotos, uno de ellos Tarquini, el otro era el debutante suizo Andrea Chiesa. Tarquini mostró velocidad, pero el coche era frágil. Las cosas mejoraron a finales de primavera, cuando el nuevo chasis se abrió camino en los circuitos. El GR02 Su diseño se remontan a finales de 1991 cuando Sergio Rinland estaba trabajando para el equipo Brabham en el nuevo Brabham BT61, que nuncá corrió. En cambio, las estructuras básicas de este diseño fueron prorrogados al Fondmetal GR02. Por lo tanto, el GR02 tenía algunas cualidades y de hecho fue bien visto por sus pilotos. Sin embargo, los resultados resultaron ser decepcionantes, con problemas menores suelen parar los coches después de que se clasificaran. El equipo tenía pocos fondos lo que las pruebas eran pocas y el desarrollo era lento. Que los coches terminen las carreras era raro. Tarquini se clasificó con este coche en el Gran Premio de Bélgica sorprendentemente en la 11ª posición. Chiesa por lo general no conseguía clasificarse, y fue reemplazado por Eric van de Poele para el Gran Premio de Hungría. Mientras Eric resultó ser competitivo, también chocó con Tarquini en Hungría, perdiendo la última oportunidad del equipo italiano de acabar en los puntos. Dos carreras más tarde, en septiembre de 1992, el el equipo se retiró del campeonato.
Resultados
Pilotos: 4
Olivier Grouillard
Gabriele Tarquini
Andrea Chiesa
Eric van de Poele
Puntos: 0 (mejor resultado: 10º)
8 no clasificaciones
10 no pre-clasficiaciones
lunes, 3 de febrero de 2014
La pre-calificación
La pre-clasificación era un sistema de clasificación que se implementó desde 1977 hasta 1983 y desde 1988 hasta 1992.
Orígenes
El sistema de pre-clasificación surgió por primera vez en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977, y surgió por el gran número de participantes en los Grandes Premios,ya que sólo se les permitía largar las carreras a 26 coches, y debido a que a ese Gran Premio habían asistido 36, 10 pilotos tenían que pre-clasificarse, y los 4 pilotos que tengan los mejores tiempos pasarán a la clasificación general. Generalmente los peores equipos de esos años debían hacer la pre-clasificación. El sistema de pre-clasificación desapareció en 1984 luego de que el número de participantes disminuyera.
Reintroducción
En 1988, debido a que el número de pilotos se elevó de 26 a 31, la pre-clasificación se reintrudujo, y durante la primera mitad de temporada si alguno de los pilotos obtenía buenos resultados, tenía que dejar de pre-clasificar. En 1989 el número de participantes se elevó a 40, por lo tanto 14 pilotos, hasta la mitad de temporada tenían que pre-clasificar, eran Martin Brundle (Brabham), Stefano Modena (Brabham), Gregor Foitek (EuroBrun), Nicola Larini (Osella), Bernd Schneider (Zakspeed), Alex Caffi (Dallara), Piercarlo Ghinzani (Osella), Volker Weidler (Rial), Pierre-Henri Raphanel (Coloni), Joachim Winkelhock (AGS), Aguri Suzuki (Zakspeed), Stefan Johansson (Onyx), Bertrand Gachot (Onyx) y Gabriele Tarquini (AGS). Para la segunda mitad de temporada, los pilotos que tenían que dejar de pre-clasificarse eran: Martin Brundle, Stefano Modena, Alex Caffi, Christian Danner y su compañero de equipo, por lo tanto, Michele Alboreto y Phillippe Alliot tendrían que pre-clasificar sus Larrousses, y Roberto Moreno se unió a su compañero de equipo y Yannick Dalmas también se uniría a su compañero de equipo Gabriele Tarquini,por lo tanto, la lista de pre-clasificadores sería esta: Bertrand Gachot (Onyx), Stefan Johansson (Onyx), Phillippe Alliot (Larrousse), Michele Alboreto (Larrousse), Yannick Dalmas (AGS), Gabriele Tarquini (AGS), Nicola Larini (Osella), Piercarlo Ghinzani (Osella), Roberto Moreno (Coloni), Pierre-Henri Raphanel (Coloni), Gregor Foitek (EuroBrun), Aguri Suzuki (Zakspeed) y Bernd Schneider (Zakspeed).
Para 1990, las cosas cambiaron. Zakspeed y Onyx se retiraron, Los equipos Osella y Coloni pusieron en pista a 1 coche en lugar de 2 para que participaran en la carrera y tras la aparición del nuevo equipo Life, hubo 9 pre-clasificadores. Esta vez, durante la primera mitad de temporada,los pilotos que tenían que pre-clasificarse eran: Roberto Moreno (EuroBrun), Eric Bernard (Larrousse), Olivier Grouillard (Osella), Aguri Suzuki (Larrousse), Gabriele Tarquini (AGS), Yannick Dalmas (AGS), Claudio Langes (EuroBrun), Bertrand Gachot (Coloni) y Gary Brabham (Life). Luego de la primera mitad de temporada, Eric Bernard y Aguri Suzuki (Larrousse) dejarían de pre-clasifcarse, y sus lugares serían ocupados por los pilotos de Ligier Phillippe Alliot y Nicola Larini.
En 1991, nuevos equipos entraron en la Fórmula 1, por lo que los pre-clasificadores eran 9 y durante la primera mitad de temporada eran: Emanuele Pirro (Dallara), JJ Lehto (Dallara), Nicola Larini (Modena), Andrea de Cesaris (Jordan), Bertrand Gachot (Jordan), Pedro Chaves (Coloni), Olivier Grouillard (Fondmetal) y Eric van de Poele (Modena). En la segunda mitad de temporada los pre-clasificadores eran los siguientes: Martin Brundle (Brabham), Gabriele Tarquini (AGS), Michele Alboreto (Arrows), Mark Blundell (Brabham), Olivier Grouillard (Fondmetal), Alex Caffi (Arrows), Fabrizio Barbazza (AGS) y Pedro Chaves (Coloni)
1992 sería el último año de la pre-clasficación. Tras la retirada de muchos equipos, los participantes habían sido reducidos a 32. Durante la primera mitad de la temporada, los pre-clasificadores eran: Bertrand Gachot (Larrousse), Michele Alboreto (Arrows), Andrea Chiesa (Fondmetal), Giovanna Amati (Brabham), Roberto Moreno (Andrea Moda) y Perry McCarthy (Andrea Moda). En la segunda mitad de temporada el equipo Brabham se retiró de la Fórmula 1, reduciendo los participantes a 30 y haciendo inútil la pre-clasificación, por lo que el Gran Premio de Alemania de 1992 sería la última vez que la pre-clasificación se haría en un Gran Premio.
Pilotos afectados por la pre-clasificación
Tony Trimmer 1
Andy Sutcliffe 1
Guy Edwards 1
Brian McGuire 1
Derek Daly 2
Héctor Rebaque 3
Brett Lunger 2
René Arnoux 2
Rolf Stommelen 4
Keke Rosberg 4
Harald Ertl 1
Arturo Merzario 2
Danny Ongais 2
Michael Bleekemolen 1
Alberto Colombo 1
Gianfranco Brancatelli 1
Chico Serra 1
Raúl Boesel 1
Derek Warwick 1
Teo Fabi 1
Riccardo Paletti 3
Emilio de Villota 3
Johnny Cecotto 1
Roberto Guerrero 1
Alex Caffi 8
Gabriele Tarquini 25
Oscar Larrauri 8
Stefan Johansson 7
Michele Alboreto 3
Martin Brundle 2
Piercarlo Ghinzani 13
Bertrand Gachot 7
Nicola Larini 15
Roberto Moreno 7
JJ Lehto 2
Bernd Schneider 14
Pierre-Henri Raphanel 9
Yannick Dalmas 15
Volker Weidler 8
Gregor Foitek 10
Aguri Suzuki 16
Joachim Winkelhock 7
Enrico Bertaggia 6
Roberto Moreno 16
Olivier Grouillard 10
Bertrand Gachot 10
Claudio Langes 14
Bruno Giacomelli 12
Gary Brabham 2
Andrea de Cesaris 1
Emanuele Pirro 3
Eric van de Poele 7
Fabrizio Barbazza 6
Pedro Chaves 13
Naoki Hittori 2
Ukyo Katayama 1
Perry McCarthy 5
Orígenes
El sistema de pre-clasificación surgió por primera vez en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977, y surgió por el gran número de participantes en los Grandes Premios,ya que sólo se les permitía largar las carreras a 26 coches, y debido a que a ese Gran Premio habían asistido 36, 10 pilotos tenían que pre-clasificarse, y los 4 pilotos que tengan los mejores tiempos pasarán a la clasificación general. Generalmente los peores equipos de esos años debían hacer la pre-clasificación. El sistema de pre-clasificación desapareció en 1984 luego de que el número de participantes disminuyera.
Reintroducción
En 1988, debido a que el número de pilotos se elevó de 26 a 31, la pre-clasificación se reintrudujo, y durante la primera mitad de temporada si alguno de los pilotos obtenía buenos resultados, tenía que dejar de pre-clasificar. En 1989 el número de participantes se elevó a 40, por lo tanto 14 pilotos, hasta la mitad de temporada tenían que pre-clasificar, eran Martin Brundle (Brabham), Stefano Modena (Brabham), Gregor Foitek (EuroBrun), Nicola Larini (Osella), Bernd Schneider (Zakspeed), Alex Caffi (Dallara), Piercarlo Ghinzani (Osella), Volker Weidler (Rial), Pierre-Henri Raphanel (Coloni), Joachim Winkelhock (AGS), Aguri Suzuki (Zakspeed), Stefan Johansson (Onyx), Bertrand Gachot (Onyx) y Gabriele Tarquini (AGS). Para la segunda mitad de temporada, los pilotos que tenían que dejar de pre-clasificarse eran: Martin Brundle, Stefano Modena, Alex Caffi, Christian Danner y su compañero de equipo, por lo tanto, Michele Alboreto y Phillippe Alliot tendrían que pre-clasificar sus Larrousses, y Roberto Moreno se unió a su compañero de equipo y Yannick Dalmas también se uniría a su compañero de equipo Gabriele Tarquini,por lo tanto, la lista de pre-clasificadores sería esta: Bertrand Gachot (Onyx), Stefan Johansson (Onyx), Phillippe Alliot (Larrousse), Michele Alboreto (Larrousse), Yannick Dalmas (AGS), Gabriele Tarquini (AGS), Nicola Larini (Osella), Piercarlo Ghinzani (Osella), Roberto Moreno (Coloni), Pierre-Henri Raphanel (Coloni), Gregor Foitek (EuroBrun), Aguri Suzuki (Zakspeed) y Bernd Schneider (Zakspeed).
Para 1990, las cosas cambiaron. Zakspeed y Onyx se retiraron, Los equipos Osella y Coloni pusieron en pista a 1 coche en lugar de 2 para que participaran en la carrera y tras la aparición del nuevo equipo Life, hubo 9 pre-clasificadores. Esta vez, durante la primera mitad de temporada,los pilotos que tenían que pre-clasificarse eran: Roberto Moreno (EuroBrun), Eric Bernard (Larrousse), Olivier Grouillard (Osella), Aguri Suzuki (Larrousse), Gabriele Tarquini (AGS), Yannick Dalmas (AGS), Claudio Langes (EuroBrun), Bertrand Gachot (Coloni) y Gary Brabham (Life). Luego de la primera mitad de temporada, Eric Bernard y Aguri Suzuki (Larrousse) dejarían de pre-clasifcarse, y sus lugares serían ocupados por los pilotos de Ligier Phillippe Alliot y Nicola Larini.
En 1991, nuevos equipos entraron en la Fórmula 1, por lo que los pre-clasificadores eran 9 y durante la primera mitad de temporada eran: Emanuele Pirro (Dallara), JJ Lehto (Dallara), Nicola Larini (Modena), Andrea de Cesaris (Jordan), Bertrand Gachot (Jordan), Pedro Chaves (Coloni), Olivier Grouillard (Fondmetal) y Eric van de Poele (Modena). En la segunda mitad de temporada los pre-clasificadores eran los siguientes: Martin Brundle (Brabham), Gabriele Tarquini (AGS), Michele Alboreto (Arrows), Mark Blundell (Brabham), Olivier Grouillard (Fondmetal), Alex Caffi (Arrows), Fabrizio Barbazza (AGS) y Pedro Chaves (Coloni)
1992 sería el último año de la pre-clasficación. Tras la retirada de muchos equipos, los participantes habían sido reducidos a 32. Durante la primera mitad de la temporada, los pre-clasificadores eran: Bertrand Gachot (Larrousse), Michele Alboreto (Arrows), Andrea Chiesa (Fondmetal), Giovanna Amati (Brabham), Roberto Moreno (Andrea Moda) y Perry McCarthy (Andrea Moda). En la segunda mitad de temporada el equipo Brabham se retiró de la Fórmula 1, reduciendo los participantes a 30 y haciendo inútil la pre-clasificación, por lo que el Gran Premio de Alemania de 1992 sería la última vez que la pre-clasificación se haría en un Gran Premio.
Pilotos afectados por la pre-clasificación
Tony Trimmer 1
Andy Sutcliffe 1
Guy Edwards 1
Brian McGuire 1
Derek Daly 2
Héctor Rebaque 3
Brett Lunger 2
René Arnoux 2
Rolf Stommelen 4
Keke Rosberg 4
Harald Ertl 1
Arturo Merzario 2
Danny Ongais 2
Michael Bleekemolen 1
Alberto Colombo 1
Gianfranco Brancatelli 1
Chico Serra 1
Raúl Boesel 1
Derek Warwick 1
Teo Fabi 1
Riccardo Paletti 3
Emilio de Villota 3
Johnny Cecotto 1
Roberto Guerrero 1
Alex Caffi 8
Gabriele Tarquini 25
Oscar Larrauri 8
Stefan Johansson 7
Michele Alboreto 3
Martin Brundle 2
Piercarlo Ghinzani 13
Bertrand Gachot 7
Nicola Larini 15
Roberto Moreno 7
JJ Lehto 2
Bernd Schneider 14
Pierre-Henri Raphanel 9
Yannick Dalmas 15
Volker Weidler 8
Gregor Foitek 10
Aguri Suzuki 16
Joachim Winkelhock 7
Enrico Bertaggia 6
Roberto Moreno 16
Olivier Grouillard 10
Bertrand Gachot 10
Claudio Langes 14
Bruno Giacomelli 12
Gary Brabham 2
Andrea de Cesaris 1
Emanuele Pirro 3
Eric van de Poele 7
Fabrizio Barbazza 6
Pedro Chaves 13
Naoki Hittori 2
Ukyo Katayama 1
Perry McCarthy 5
domingo, 2 de febrero de 2014
Equipe Renault
Los inicios, 1977 y 1978
Renault entró en las últimas cinco carreras de 1977 con Jean-Pierre Jabouille en su único coche. El Renault RS01 fue bien conocido por su motor Renault turbo, el primer motor turbo que se utilizó en la historia de la Fórmula 1. El coche y el motor de Jabouille demostraron ser muy poco fiables y se convirtieron en una especie de broma durante sus primeras carreras, Ken Tyrrell le puso el apodo de "la tetera amarilla" y no terminar cualquiera de sus carreras a pesar de ser extremadamente poderoso.
La primera carrera del equipo, bajo el nombre Equipe Renault Elf, entró fue el Gran Premio de Francia 1977 , la novena prueba de la temporada, pero el coche aún no estaba lista. El debut del equipo se retrasó hasta la siguiente ronda, el Gran Premio de Gran Bretaña . Primera sesión de calificación del coche no fue un éxito, y Jabouille se clasificó 21º, a 1.620 segundos detrás de James Hunt en el McLaren. Jabouille estuvo bien en la carrera, y alcanzó a estar 16º antes de que el turbo del coche fallara en la vuelta 17. El equipo se perdió los Grandes Premios de Alemania y Austria como el coche se estaba mejorando después de su decepción. Volvieron para el Gran Premio de Holanda , y el rendimiento en calificación ha mejorado mucho como Jabouille se clasificó 10º. Tuvo un mal comienzo, pero llegó a estar 6º antes de que la suspensión se rompiera en la vuelta 40.
Forma de calificación deficiente del equipo regresó en Italia , como Jabouille se calificó 20º. Corrió dentro de los 10 primera hasta su motor falló en la vuelta 24, continuando con su terrible racha de fiabilidad. Las cosas mejoraron en Watkins Glen para el Gran Premio de Estados Unidos como Jabouille se clasificó 14º, pero el buen ritmo de Zandvoort parecían haber desaparecido como él una vez más corrió fuera de los 10 primeros, antes de retirarse con otro problema de fiabilidad, esta vez el alternador, en la vuelta 31. Jabouille no pudo clasificarse en Canadá. El año siguiente fue apenas mejor, caracterizado por cuatro abandonos consecutivos causados por las roturas de motor, pero cerca del final del año, el equipo demostró señales de éxito. En dos ocasiones, el RS01 se clasificó 3º en la parrilla y mientras que el acabado era todavía algo de un problema, se las arregló para terminar su primera carrera en la vuelta del líder en Watkins Glen , cerca del final de 1978 , dando al equipo un resultado en cuarto lugar y su primeros puntos. El equipo no entró en las dos primeras carreras de 1978, en Argentina y Brasil , pero regresó para el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami . Jabouille consiguió la mejor clasificación de Renault hasta la fecha, con el sexto lugar, a sólo 0,71 segundos detrás de la pole de Niki Lauda en el Brabham. En la carrera abandonó con problemas eléctricos en la vuelta 39. En Long Beach , Jabouille se clasificó 13º, pero se retiró como el turbo falló de nuevo en la vuelta 44. Él fue 12º en la clasificación para el Gran Premio de Mónaco , y le dio al equipo su primera carrera terminada en la Fórmula 1, terminando 10º cuatro vueltas atrás del ganador Patrick Depailler.
La primera victoria, 1979
En 1979 el equipo puso en pista un segundo coche que era pilotado por René Arnoux. El equipo siguió luchando aunque Jabouille ganó una pole position en Sudáfrica . A mediados de la temporada, los dos pilotos tenían un nuevo coche efecto suelo, el RS10, y en el Gran Premio de Francia los dos Renault estaban en la primera fila en la clasificación, y el ganador de la pole Jabouille ganó la carrera, en el primer piloto en un coche turboalimentado de hacerlo, mientras que Arnoux y Gilles Villeneuve estuvieron involucrados en un duelo muy competitivo por el segundo lugar, Arnoux estrecho ser golpeado a la línea. Mientras Jabouille topó con tiempos difíciles después de esa carrera, Arnoux acabó en segundo lugar en Silverstone y luego repitió en el Gran Premio de Estados Unidos.
Los buenos años, 1980-1983
Arnoux consiguió triunfos consecutivos en Brasil y Sudáfrica, tanto en circuitos donde los Renault eran dominantes. Jabouille seguía teniendo problemas con los abandonos, pero salió victorioso en Austria . Al final del año Jabouille se estrelló con fuerza en el Gran Premio de Canadá y sufrió graves lesiones en las piernas, que terminaron con eficacia su carrera como piloto de Gran Premio. Alain Prost se inscribió en 1981 . En sus tres años con el equipo, Prost mostró la forma que lo haría una leyenda de la Fórmula 1 y los Renault estaban entre los mejores de la Fórmula 1. Prost ganó nueve carreras con el equipo, mientras que Arnoux añadió dos más en 1982 . Arnoux fue a su rival Ferrari a partir de 1982 y fue reemplazado por el estadounidense Eddie Cheever . En 1983 , Renault y Prost estuvieron muy cerca de ganar el título de pilotos, sin embargo lo ganó Nelson Piquet en la última carrera de la temporada en Sudáfrica.
El declive y el retiro de la Fórmula 1, 1984 y 1985
Prost fue despedido a raíz de sus comentarios públicos acerca de la falta de desarrollo del Renault RE40 lo que resultó en su derrota ante Piquet y la derrota del equipo en el campeonato de constructores de 1983, mientras que Cheever dejó el equipo para unirse a Alfa Romeo. El equipo contrató al francés Patrick Tambay (quien había dejado Ferrari) y el inglés Derek Warwick (antes de Toleman ) para traerlos de vuelta a la prominencia. A pesar de algunos buenos resultados, incluyendo que Tambay le dió al equipo su última pole position en el Gran Premio de Francia de 1984 hasta que Fernando Alonso lograra la pole 19 años después en el Gran Premio de Malasia de 2003, el equipo no era tan competitivo en 1984 y 1985 como en el pasado, con otros equipos haciendo un mejor trabajo con los motores turbo, algunos de los cuales procedían de Renault. En 1985 el equipo puso en pista un tercer coche en Alemania en el nuevo circuito de Nürburgring que contó con la primera cámara onboard, con la cual se podría ver en vivo por una audiencia televisiva. Impulsado por el francés Francois Hesnault, el coche sólo duró 8 vueltas antes de que un problema con el embrague le obligara a retirarse.
El regreso, 2002
En 2002 , Benetton fue renombrado como Renault F1 y disputó la temporada con los pilotos Jarno Trulli y Jenson Button, y el equipo anotó 23 puntos durante la temporada.
Vuelta a las victorias, 2003
A pesar de superar a su compañero de equipo durante el año 2002, Button fue abandonado por Renault en 2003 . Su reemplazo fue Fernando Alonso , que había sido impresionante como piloto de pruebas el año anterior. Alonso ganó el Gran Premio de Hungría de 2003, la primera vez que Renault había ganado un Gran Premio desde el Gran Premio de Austria de 1983.
2004
En 2004 , el equipo era contendiente por el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. Trulli ganó el Gran Premio de Mónaco , pero su relación con Renault (en particular con el director del equipo y ex-manager de Trulli Flavio Briatore) se deterioró después de que él fue consistentemente fuera de ritmo en la segunda mitad del año, y formuló alegaciones de favoritismo en el equipo hacia Alonso (aunque los dos compañeros de equipo sí se mantuveron amistosos). Los comentaristas señalan por el Gran Premio de Francia como el colmo de Briatore, donde Trulli fue superado por Rubens Barrichello en la fase final de la última vuelta, con le costó a Renault un doble podio en su Gran Premio de casa. Posteriormente anunció que se unirá a Toyota para el año siguiente y de hecho dejó Renault temprano, conduciendo el Toyota en las dos últimas carreras de la temporada 2004. Con la esperanza de asegurar el segundo lugar en el Campeonato de Constructores, Renault reemplazó a Trulli con el campeón del mundo Jacques Villeneuve para las tres últimas carreras. Sin embargo, Villeneuve - lejos de las carreras de F1 durante casi toda la temporada y luchando para aclimatarse rápidamente a las carreras a nivel de primera - no impresionó, y el equipo terminó tercero detrás de BAR.
La gloria llega, 2005 y 2006
Giancarlo Fisichella fue el sustituto de Trulli para la temporada 2005. Se aprovechó de una sesión de calificación afectada por la lluvia para ganar la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia. Fernando Alonso luego ganó los siguientes tres carreras para tomar una ventaja considerable en el Campeonato del Mundo de Pilotos, haciendo de ese modo el mismo para Renault en el campeonato de constructores. Mientras tanto, Fisichella no pudo terminar varias carreras. Después del Gran Premio de San Marino, Renault y el campeonato de Alonso fueron atacados por un rápido pero frágil equipo McLaren y Kimi Räikkönen, respectivamente, para el campeonato de pilotos. McLaren tomó el liderato de los constructores del Campeonato del Mundo, asegurando un doblete en el Gran Premio de Brasil , pero que iba a ser la carrera en la que Alonso consiguiera el título de pilotos. Este logro fue seguido por una victoria en China, para asegurar el campeonato mundial de constructores de Renault después de que el coche del piloto de McLaren Juan Pablo Montoya fue dañado gravemente por una tapa de drenaje que se aflojó en la pista. Esto rompió el dominio de 6 años de Ferrari en el campeonato de constructores. Era la primera vez que Renault había ganado el título como fabricante, y Renault se convirtió en el segundo constructor francés (después del triunfo de Matra en 1969) en ganar el título.
Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella se retuvieron para 2006, mientras que el piloto de pruebas Franck Montagny fue reemplazado por Heikki Kovalainen. Alonso ganó el Gran Premio de Bahrein , así como el Gran Premio de Australia y terminó segundo en Malasia detrás de su compañero Fisichella para reclamar el primer doblete de Renault, desde René Arnoux y Alain Prost en 1982. Alonso tuvo dos segundos lugares, y luego ganó en el Gran Premio de España, y en el Gran Premio de Mónaco . Fisichella termin ó octavo, sexto y tercero en los Grandes Premios de San Marino, de Europa y de España.
El equipo celebró su Gran Premio número 200 en Silverstone, que fue ganado por Alonso. A medida que la temporada avanzaba a su estadía en América del Norte, Alonso ganó el Gran Premio de Canadá. En el Gran Premio de EE.UU. , Ferrari tuvo una ventaja de rendimiento distinta sobre todo el fin de semana. Sin embargo, Renault fue el más rápido entre todos los equipos con neumáticos Michelin. Fisichella terminó tercero, mientras que Alonso terminó quinto. En el Gran Premio de Francia , se espera que Renault sea más rápido que Ferrari, pero Ferrari tenía la ventaja. Alonso fue tercero durante la mayor parte de la carrera, no pudo oponerse a los Ferrari de Schumacher y Massa. Sin embargo, un cambio táctico para una estrategia de dos paradas en boxes le permitió pasar a Massa y terminar segundo. El rendimiento de Renault en el Gran Premio de Alemania fue uno de los peores de la temporada.Alonso ganó el campeonato de pilotos en la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Brasil. Los puntos obtenidos en el Gran Premio de Brasil aseguraron el campeonato de constructores para Renault en 2006.
2007
Renault confirmó a Giancarlo Fisichella y a Heikki Kovalainen como sus pilotos titulares para 2007 con Nelson Piquet Jr. y Ricardo Zonta como pilotos de pruebas. El coche para 2007, el R27 , se dio a conocer el 24 de enero de 2007, y dio a luz un nuevo amarillo, colores azul, naranja y blanco en deferencia a los colores corporativos de ING. Motores Renault también fueron suministrados al equipo Red Bull para la temporada 2007. Renault luchó en comparación a su forma en temporadas anteriores en Australia , con Giancarlo Fisichella terminando la carrera en quinto lugar. El novato Heikki Kovalainen tuvo problemas incluso más que el italiano, haciendo trompo mientras perseguía de a Ralf Schumacher y terminó 10º. Los resultados no mejoran hasta el inicio de la temporada europea, a pesar de que ambos pilotos han terminado en los puntos en la próxima carrera en Malasia. Heikki Kovalainen tuvo problemas en Bahrein también, aunque la brecha entre él y Fisichella al final de la carrera no fue tan grande como se vio en Melbourne, con Fisichella sólo acabó octavo. El ritmo del equipo comenzó a mejorar en Barcelona, con los dos pilotos por en la Q3, estableciendo tiempos de vuelta competitivos en la carrera (cuarta vuelta rápida para Kovalainen) y en la carrera llegaron a estar 5º y 8º, sólo para ser obstaculizados por un problema con el combustible, lo que obliga tanto a los conductores para hacer paradas en boxes adicionales por lo tanto terminaron 7º y 8º. El equipo terminó tercero en el campeonato de constructores con 51 puntos.
2008
Se anunció el 10 de diciembre de 2007 que Fernando Alonso ha firmado con Renault para el 2008. Alonso condujo el coche junto a Nelson Piquet Jr. , y se creía que había asegurado condición de número uno dentro del equipo. El equipo comenzó el 2008 de una manera similar a la del año anterior, Fernando Alonso logró llegar 4º en el Gran Premio de Australia , como resultado de un error del empleado anterior Renault Heikki Kovalainen. Sin embargo, la forma era todavía por debajo de 2006 por un alto grado en la primera mitad de la temporada 2008. El equipo trajo nuevas piezas para el Gran Premio de España, que incluye un nuevo motor de la cubierta, conocido como la "aleta de tiburón", similar a la introducida por Red Bull en su RB4. Alonso logró clasificarse en la primera fila para la carrera con una carga de combustible ligero, sin embargo, se retiró con un motor roto a mitad de carrera. Rendimiento en calificación de Alonso primera fila en España fue un raro momento de logro del ex campeón del mundo. Ambos coches se retiraron en el Gran Premio de Canadá, y Nelson Piquet Jr., quien se retiró de seis de las nueve primeras carreras, no pudo anotar puntos hasta el Gran Premio de Francia . El Gran Premio de Alemania anunció un cambio en la fortuna del equipo. Piquet Jr. se benefició del despliegue del coche de seguridad para asegurar el primer podio de Renault del año con un segundo lugar. Ambos pilotos se calificó en el Gran Premio de Hungría a pesar de que no pudieron terminar en Valencia dos semanas después. Dos cuartos puestos para Alonso en Bélgica e Italia fueron el preludio del Gran Premio de Singapur , en la que Alonso se benefició de principios del accidente de su compañero de equipo para reclamar su primera victoria de la temporada, y la primera de Renault desde el Gran Premio de Japón de 2006. Renault destacó su regreso a la delantera en el posterior Gran Premio de Japón , en la que Alonso se mantuvo alejado de Lewis Hamilton para registrar la última victoria de Renault en la Fórmula 1. Piquet Jr. terminó cuarto. Los dos pilotos terminarían en los puntos en China, algo fue seguido por el segundo puesto de Alonso en el Gran Premio de Brasil. El equipo terminó cuarto en el campeonato de constructores.
2009
Renault comenzó la temporada con grandes esperanzas de luchar por los dos títulos mundiales. Aunque Alonso logró acabar cuatro veces en los puntos en las primeras seis carreras, pronto quedó claro que este objetivo no era realista. A mediados de temporada parecía como si Renault avanzara, ya que Alonso estableció la vuelta rápida en Alemania y asegurar la pole position en Hungría, la que vendría a ser la última pole del equipo en la Fórmula 1. Sin embargo, Alonso se vio obligado a retirarse antes de tiempo en Hungría debido a un fallo de la bomba de combustible, después de una rueda delantera se desprendió como estaba mal montada luego de su primera parada en boxes. En Bélgica Alonso de nuevo parecía marcar un podio para el equipo, pero tuvo que retirarse con otro problema con una de sus ruedas que fue dañado como consecuencia de un choque en la primera vuelta con Adrian Sutil. Piquet Jr. estuvo mal en la primera mitad de la temporada y fue sustituido por Romain Grosjean para el último tercio de la temporada. Ni Piquet ni Grosjean lograron sumar puntos. Un podio en Singapur fue poco consuelo en lo que había sido una temporada frustrante y controversial para el equipo. Renault había sido suspendido por una carrera (el Gran Premio de Europa), debido al incidente en el que una rueda de Fernando Alonso no se había instalado correctamente en el Gran Premio de Hungría, sin embargo, esto ha sido revocado en apelación tras la decisión de la FIA el 17 de agosto de 2009. El 4 de agosto, Nelson Piquet Jr. le dijo a Renault que no iba a seguir conduciendo para ellos por el resto de la temporada. Piquet Jr. había descrito la temporada 2009 como "el peor período de mi carrera", y ha criticado el jefe del equipo Flavio Briatore. Fue reemplazado por el piloto de pruebas Romain Grosjean desde el Gran Premio de Europa. Después de su primer podio del año en Singapur, Fernando Alonso confirmó que él se iría de Renault, pasando a la Scuderia Ferrari a partir de 2010. Alonso dijoque él iba a terminar su carrera en el gigante italiano.
2010
En el primer Gran Premio de la temporada en Bahrein, Petrov se retiró con la suspensión rota en la vuelta 14, y Kubica terminó en el 11º lugar. Kubica consiguió su primer podio con el equipo, con un segundo puesto en Australia . Petrov se retiró de la carrera. Kubica terminó las próximas 3 carreras en los puntos, un cuarto lugar en Malasia, un quinto lugar en Shanghai , y un octavo lugar en Barcelona. Petrov anotó por su parte sus primeros puntos en la Fórmula 1 en China, con su séptimo lugar, podría haber sido más, pero hizo un trompo mientras iba cuarto. Después de establecer tiempos rápidos el jueves y el mejor tiempo en la sesión de práctica del sábado, seguido de segundo lugar en la clasificación, Kubica terminó en 3er lugar en Mónaco , a sólo 1,6 segundos por detrás del ganador. Petrov se retiró en las últimas vueltas de la carrera, pero aún así se clasificó 13º. Vitaly Petrov corría por detrás de Robert Kubica en casi todas las carreras. Sin embargo, Petrov encontró forma considerable en el Gran Premio de Hungría cuando terminó la carrera en el quinto lugar. Sin embargo, en Bélgica, Petrov se colocó 24º en la parrilla, aunque una penalización por cambiar la caja de cambios del piloto de Sauber Pedro de la Rosa lo ascendió a 23º. Sin embargo, él terminó 9º. En Singapur, Petrov estaba en la séptima posición antes de ser empujado fuera de la pista por Nico Hülkenberg , mientras que Kubica tuvo que hacer una parada no programada al final de la carrera con un pinchazo, antes de pasar a recuperar casi todos los lugares que había perdido.
El último año, 2011
El equipo comenzó bien la temporada en el Gran Premio de Australia , con Petrov teniendo su primer podio en la Fórmula 1, terminando tercero, y Heidfeld terminó 12º con un coche dañado. Heidfeld terminó tercero en la próxima carrera en Malasia, el cual sería el último podio de Renault en la Fórmula 1. El equipo tuvo un fin de semana difícil en China, con Petrov terminando 9º luego de iniciar la carrera 10º. Heidfeld y Petrov terminaron séptimo y octavo en Turquía , ya que el rendimiento de principio de temporada del equipo comenzó a desvanecerse. Heidfeld terminó noveno en España después de perderse la calificación debido a un incendio en la práctica, mientras que Petrov terminó justo fuera de los puntos en el 11º lugar. Heidfeld anotó más puntos en Mónaco con el octavo lugar, mientras que Petrov se retiró después de ser atrapado en un accidente con varios otros coches. Petrov terminó quinto en el afectado por la lluvia Gran Premio de Canadá, con Nick Heidfeld abandonando luego de un choque. El equipo sufrió un difícil fin de semana en Valencia, ya que Heidfeld anotó un solo punto terminando 10º y Petrov terminó 15º. Heidfeld logró octavo lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña, con Petrov 12º. Heidfeld fue sustituido por Bruno Senna para el Gran Premio de Bélgica en agosto. Luego de la temporada el equipo fue comprado por Genii Capital fue renombrado Lotus Renault GP para la temporada 2012.
Algunos coches de Renault
Resultados
Pilotos: 20
Jean-Pierre Jabouille
René Arnoux
Alain Prost
Eddie Cheever
Patrick Tambay
Derek Warwick
Philippe Streiff
Francois Hesnault
Jarno Trulli
Jenson Button
Fernando Alonso
Jacques Villeneuve
Giancarlo Fisichella
Heikki Kovalainen
Nelson Piquet Jr.
Romain Grosjean
Robert Kubica
Vitaly Petrov
Nick Heidfeld
Bruno Senna
Puntos: 890 (sistema de puntuación Nº4)
2 campeonatos de pilotos (2005-2006)
2 campeonatos de constructores (2005-2006)
1 subcampeonato de pilotos (1983)
1 subcampeonato de constructores (1983)
1 descalificación (Canadá 2007)
2 no clasificaciones (Canadá 1977 y Bélgica 1981)
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