viernes, 31 de enero de 2014

El equipo Forti

El equipo Forti era uno de los equipos pésimos que era normal ver en la década de 1990.

1995
 
Piloto número uno de Forti para el 1995 la temporada fue el novato Pedro Diniz que había corrido en Forti en la Fórmula 3000, pero sin mucho éxito. Sin embargo, él estaba en el asiento como su familia y patrocinadores estaban pagando una cantidad significativa del presupuesto del equipo. El segundo piloto fue confirmado más tarde como su experimentado compatriota Roberto Moreno, quien en el pasado había competido en la F1 en 1992. Sin embargo, su asiento fue inicialmente sólo garantiza de forma carrera a carrera, como el  Portugués Pedro Lamy , además de ex pilotos de F3000 del equipo Emanuele Naspetti y Andrea Montermini , también fueron considerados. Se especuló que quien se unió al equipo estaría contractualmente obligado a ser el número dos a Diniz y que su padre había insistido en que los pilotos sean todos brasileños. Forti de hecho confirmó que la nacionalidad de Moreno,además de su experiencia, fue la razón principal para su selección. El equipo más tarde trató de reemplazarlo con su ex piloto de Fórmula 3000 Hideki Noda para el Gran Premio del Pacífico, pero la FIA no le aceptó la Super Licencia. A diferencia de algunos de los equipos existentes, Forti fue capaz de probar su chasis ampliamente antes del inicio de la temporada. Sin embargo, Diniz resultó quedar a siete segundos de los principales corredores en la prueba en el circuito de Estoril en marzo, lo que indica que el equipo tuvo la probabilidad de estar en la parte trasera del campo. Diniz terminó 10 º en el Gran Premio de Brasil , pero estaba siete vueltas del ganador Michael Schumacher . En Argentina , la situación empeoró, ya que, aunque ambos pilotos terminaron, los dos quedaron nueve vueltas atrás del ganador Damon Hill al final de la carrera (con Diniz por delante) y tampoco lo fueron clasificados, ya que no habían podido completar el 90% de la distancia de la carrera. Similares vueltas rápidas de los pilotos durante la carrera eran diez segundos más lento que la vuelta más rápida de  Schumacher, y casi cinco segundos más lento que la vuelta más rápida del siguiente corredor más lento ( Domenico Schiattarella en el Simtek ). Imola era igual de malo, ya que ambos conductores terminaron siete vueltas atrás (con Diniz de nuevo por delante) y de nuevo no lograron alcanzar el umbral del 90% para la clasificación. Forti eran mucho más lento que los otros equipos doblados: Pacific , Simtek y Minardi . Sin embargo, el presupuesto habilitado mejoras que se introducieron en el coche. Durante la temporada, su peso se redujo en un significativo 60 kilogramos y una cajas de cambios semi-automática, una airbox y rediseños del alerón delantero, pontones y el monocasco se introdujeron. Cuente el personal también se duplicó durante el transcurso de la temporada. Esto dio lugar a una mejora gradual en el ritmo durante todo el año, y no hubo más no clasificaciones. De hecho, ficha acabado de Forti era bueno para los novatos en el 50% (excluyendo a los no-clasificaciones), Forti fue luego elevado cuando Simtek desapareció de la Fórmula 1 después del Gran Premio de Mónaco por la falta de financiación y de desarrollo. En el Gran Premio de Alemania, los Fortis opacado los Pacifics, por primera vez, y esto sucedió en dos ocasiones más durante el año 1995. La mejora de Forti también fue ayudado porque Pacific contrató a dos lentos pilotos, Giovanni Lavaggi y Jean-Denis Deletraz , para asegurarse de que el equipo terminara la temporada. En la última carrera de la temporada, en Adelaide , Forti parecía haber establecido una base firme para la temporada 1996, porque Moreno se destacó por calificar dentro del 107% de la pole position por primera vez - un resultado decisivo, ya que este porcentaje del tiempo de la pole se utilizaría para determinar no clasificados en 1996 - y Diniz anotando el mejor resultado del equipo en la F1, con una carrera fiable a la séptima posición, por delante de Gachot en el Pacific. Sin embargo, a pesar de no anotar ningún punto, Forti terminó 11º en el Campeonato de Constructores , por delante de Pacific y Simtek en virtud de mejores resultados fuera de los puntos.  A pesar de los progresos realizados por Forti durante el transcurso de la temporada de 1995 fue todavía considerado como un fracaso. El equipo había gastado más dinero que sus rivales inmediatos en el diseño, la construcción y el desarrollo de un auto fundamentalmente ineficiente. Diniz y sus patrocinadores fueron descritos como "tirar su dinero"y la reputación del brasileño como un piloto de F1 fue dañada, ya que le tomó varios años para demostrar que estaba sólo en el deporte debido a su financiación. Además, la participación de Moreno con Forti fue lamentada por muchos observadores, que sentían que el conductor experimentado no merecía la ignominia de un coche tan competitivo.

1996

El año 1996 parecía prometedor para Forti, el equipo negoció por los más poderosos y costosos motores Cosworth V8 a finales de 1995 para reemplazar a los modelos ED obsoletos y de baja potencia.Sin embargo el equipo cambiaría cuando Pedro Diniz firmó con el competitivo equipo Ligier, para reemplazar el lugar de Martin Brundle. Patrocinadores de Forti traídos por la familia Diniz, incluyendo Parmalat y Marlboro, desaparecieron, por lo que el presupuesto bajó considerablemente. Durante un tiempo pareció que el equipo no iba a competir en 1996 y su supervivencia estaba en duda constantemente. El nuevo coche se retrasó, y el equipo se vio obligado a utilizar el coche FG01B para el inicio de la temporada con el único un poco más competitivo motor Ford Zetec-R V8 y que dependería de patrocinadores temporales. Sin embargo, Forti se mantuvo en el deporte para la temporada 1996. Moreno no fue retenida, el equipo firmó a  Luca Badoer y a Andrea Montermini para tomar los dos asientos vacíos (aunque Hideki Noda también se consideró ), los dos pilotos de traer un poco de apoyo personal. El francés Franck Lagorce también fue firmado como piloto de pruebas.Estaba claro que Forti sería de alguna manera detrás del resto de los competidores en el lento FG01B. Badoer y Montermini fallaron en superar el 107% en la calificación para el Gran Premio de Australia y por lo tanto no podrían tomar parte de la carrera, pero luego lograron clasificarse para los grandes premios que tuvieron lugar en Brasil y Argentina , anotando un 10º y un 11 º lugar entre ellos en las carreras. Badoer, sin embargo, atrajo la atención en Argentina por una razón diferente. Como Diniz trató de sacarle una vuelta, los dos chocaron y el auto de Badoer volcó. Ambos coches a continuación, no se clasificó para el Gran Premio de Europa. Forti produjo un nuevo chasis, el FG03 , para la próxima carrera de la temporada en Imola . Había sido diseñado por el mismo personal que el año anterior, con más trabajo realizado por George Ryton después de que éste se trasladó al equipo de Ferrari y asumió el cargo de director técnico a mitad de temporada. Los dos pilotos juzgado una mejora significativa sobre el viejo coche, con una mayor carga aerodinámica y la sensibilidad direccional, pero sólo había un FG03 disponible, y Montermini no se clasificó en el viejo coche. Badoer, sin embargo, se clasificó cómodamente dentro del 107%,y a sólo 0.7s detrás de Ricardo Rosset en el Arrows. Badoer terminó 10 º y último, pero había sufrido problemas de fiabilidad en el nuevo coche y quedó a dos vueltas detrás de Pedro Lamy en el Minardi. Los dos pilotos se clasificaron en Mónaco , pero Montermini se estrelló en el warm-up y, debido a la falta de un coche de reserva del equipo, no pudo empezar la carrera, mientras que Badoer luchó en las condiciones resbaladizas y se chocó Jacques Villeneuve cuando le estaba sacando una vuelta.
Después del Gran Premio de Mónaco, hubo rumores de que Forti no sobreviviría la temporada sin alguna forma de adquisición. En el período antes de la próxima carrera, el Gran Premio de España. Se había alcanzado un acuerdo entre Guido Forti y una entidad conocida como Shannon Racing. Para el Gran Premio de España, los coches aparecieron en una nueva librea verde y blanco, al parecer de confirmar la adquisición del 51% de Forti por Shannon Racing. Este impulso financiero parecía asegurar la supervivencia del equipo.Sin embargo,los dos pilotos no pudieron clasificarse . Sin embargo, en los Grandes Premios de Canadá y Francia, los Forti lograron clasificarse, Badoer incluso superó a Rosset en Canadá. Sin embargo, Forti había perdido su buen historial de fiabilidad de 1995, ya que estas salidas sólo dieron lugar a cuatro abandonos. En ese momento, los problemas financieros de Forti, causadas por un conflicto de propiedad de equipo entre Guido Forti y Shannon Racing, se estaban volviendo cada vez más urgentes en el equipo. 


Quiebra



A medida que el equipo se quedaba sin dinero, era dudoso que aparecería en el Gran Premio de Gran Bretaña. Al final, Forti participó, sólo para que los coches no pudieran clasificarse de nuevo. El equipo llegó a la próxima carrera (Gran Premio de Alemania) pero los dos coches se mantuvieron sin montar en los boxes durante todo el fin de semana después de que el suministro de motores fue finalmente cortado.


Resultados 

Pilotos: 4
Luca Badoer
Andrea Montermini
Roberto Moreno
Pedro Diniz
Puntos: 0 (mejor resultado: 7º)
9 no clasificaciones

jueves, 30 de enero de 2014

Carreras memorables

Las carreras memorables han sido carreras que se destacaron por alguna cosa que ocurrió.


Lista de carreras memorables

Gran Premio del Oeste de los Estados Unidos de 1983

Gran Premio de Estados Unidos de 2005
 
Gran Premio de Estados Unidos de 1990

Gran Premio de San Marino de 1985

Gran Premio de Mónaco de 1996

Gran Premio de Australia de 1991

Gran Premio de Gran Bretaña de 1998

Gran Premio de Argentina de 1955

Gran Premio de Gran Bretaña de 1975

EuroBrun: el octavo peor equipo de la historia

El equipo EuroBrun en la Fórmula 1 fue medio parecido al equipo Coloni: se clasificó en 21 carreras de las 76 en las que participó.


En la Fórmula 1

Para el año 1988, Mario Tolentino diseñó el chasis ER188, con un motor Cosworth DFZ. El campeón de la Fórmula 3000 Stefano Modena y el argentino Oscar Larrauri se presentaron como pilotos para el equipo. A pesar de un sólido, si no espectacular inicio de temporada, EuroBrun luchaba como el dinero era escaso. Hubo problemas internos cuando el equipo intentó sin éxito reemplazar a Larrauri por Christian Danner y EuroBrun estaba mostrando desinterés en la Fórmula 1. El 11º lugar de Modena en el Gran Premio de Hungría sería su mejor resultado. Antes de la temporada 1989, EuroBrun puso en pista un solo coche, para ser manejado por Gregor Foitek , mientras que el ER188 fue modificado ligeramente para tener un motor Judd V8 y neumáticos Pirelli. El equipo no pasaría la calificación Foitek. Incluso la introducción del nuevo ER189 diseñado por George Ryton para el Gran Premio de Alemania no sirvió de nada. Foitek renunció después de que el Gran Premio de Bélgica, con Larrauri regresando al equipo. El argentino no tuvo más éxito, sin embargo. A pesar de no iniciar una sola carrera en 1989, el equipo regresó en 1990 con dos coches, una vez más. El equipo estaría comenzando la temporada con el ER189. Roberto Moreno en el primer coche y Claudio Langes en el segundo coche. Langes no pasaría la pre-calificación en toda la temporada. En el Gran Premio de Estados Unidos Moreno se clasificó 16º en la parrilla, y finalmente terminó 13º. Moreno se clasificó 24º en el Gran Premio de San Marino, pero en la carrera abandonó en la primera vuelta con problemas de acelerador. Luego de cada carrera los EuroBrun llegaban a estar más lejos de clasificar y después de 14 carrera, el equipo se retiró de la Fórmula 1.

Resultados

Pilotos: 5
Stefano Modena
Oscar Larrauri
Gregor Foitek
Claudio Langes
Roberto Moreno

Puntos: 0 (mejor resultado: 10º)
53 no clasificaciones
3 descalificaciones (Mónaco 1989, México 1989 y México 1990)
  

miércoles, 29 de enero de 2014

Equipe Ligier

Equipe Ligier es un equipo de los deportes de motor, mejor conocido por su equipo de Fórmula 1 que compitió desde 1976 a 1996 . El equipo fue fundado en 1969 como un fabricante de automóviles deportivos. 

En la Fórmula 1

Ligier entró en la Fórmula 1 en 1976 con un motor Matra V12, y el equipo consiguió su primera victoria en el Gran Premio de Suecia de 1977 con Jacques Laffite. Esto se considera generalmente haber sido la primera victoria de un equipo francés en el campeonato mundial de Fórmula 1.

El acuerdo con Matra cesó en 1979 y construyó el Ligier JS11. El JS11 comenzó la temporada ganando las primeras 2 carreras en manos de Laffite. Sin embargo, el JS11 enfrentaría seria competencia cuando Williams y Ferrari introdujeron coches aerodinámicamente modificados. El resto de la temporada fue menos exitosa para el equipo francés. El JS11 y sus sucesores hicieron que Ligier sea uno de los mejores equipos a través de la década de 1980. La competitividad del equipo comenzó a declinar alrededor de 1982. Alrededor de este tiempo, estaban probando un motor turbo V6 Matra, que nunca corrió. A mediados de la década de 1980, el equipo se benefició de un acuerdo de motor turbo de Renault "libre". Esto los hizo más competitivos, aunque no uno de los favoritos, a pesar del patrocinio de empresas como Gitanes y Loto. Cuando Renault dejó el deporte en 1986, Ligier se quedó sin un proveedor de motor. Una colaboración abortiva con Alfa Romeo (debido a las duras críticas de René Arnoux en los motores Alfa Romeo) fue seguido de ofertas de motores con Megatron, Judd y Cosworth y luego los contratos de obras con Lamborghini, Renault y Mugen-Honda . En los últimos años Ligier tenía poco apoyo público y carecía de fondos. Sorprendentemente, el equipo fue un poco más competitivo durante este período, tal vez debido a los talentos de aerodinámica de Frank Dernie, con cuyas habilidades se había desarrollado el Williams de Alan Jones de 1980.
El talento del joven ingeniero Loïc Bigois puede haber jugado algún papel también.  Ciertamente, el equipo disfrutó de un auge cuando Guy Ligier vendió el equipo a Cyril de Rouvre después de una decepcionante temporada 1992, cuando fracasaron una vez más para desarrollar su potencial a pesar de ser suministrados con las mismos motores Renault que el dominante equipo Williams  - el equipo anotó ocho podios en los próximos cuatro años, en contraste con el fracaso en asegurar un podio entre 1987 y 1992 . Entre 1987 y 1991, el equipo luchó, al no sumar puntos en 1990 y 1991. En 1990, cuando el equipo Larrousse fueron descalificados después de reclamar su chasis fue construido por ellos mismos, mientras que de hecho fue construido por Lola Cars , Ligier se trasladó hacia el 10º lugar importante en el Campeonato de Constructores, a pesar de En realidad no estaba clasificado debido a la falta de puntos. En 1996 , el JS43 con motor Mugen-Honda resultó ser un coche bien equilibrado. En el Gran Premio de Mónaco, el equipo logró una sorpresiva victoria,que vendría a ser la 9ª y última victoria de Ligier en la Fórmula 1, aunque en una carrera donde sólo cuatro coches terminaron. Fue la primera victoria "de franceses" en Mónaco desde que René Dreyfus ganase con un Bugatti en 1930 .
El equipo fue vendido a Alain Prost poco después y se convirtió en Prost Grand Prix en 1997 . Prost GP, a pesar de un respaldo financiero sustancial por las grandes empresas privadas francesas no pudo hacer el equipo competitivo y se declaró en quiebra en 2002.
El equipo utilizó tradicionalmente los números 25 y 26.



El primer Ligier, el JS5. Debido a las tomas de aire demasiado grandes el coche sería prohibido por la FIA.


Resultados
Puntos: 398
Victorias: 9
Campeonatos de pilotos: 0 (mejor resultado: 4º en 1979, 1980 y 1981)
Campeonatos de constructores: 0 (mejor resultado: 2º en 1980)
50 podios (9 victorias, 14 segundos lugares y 27 terceros lugares)
3 descalificaciones (San Marino 1989, Alemania 1990 y Portugal 1994) 
28 no clasificaciones
326 participaciones en carreras
261 abandonos
2 exclusiones                                  

 

martes, 28 de enero de 2014

Los records de los pilotos

Aquí se encuentran los records de los pilotos de Fórmula 1 desde 1950.

Cursiva indica pilotos que están compitiendo actualmente

Los 10 pilotos con más victorias


     Piloto                        Victorias
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1º Michael Schumacher      91
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2º Alain Prost                     51
------------------------------------------------------
3º Ayrton Senna                 41
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4º Sebastian Vettel             39
------------------------------------------------------
5º Fernando Alonso           32
------------------------------------------------------
6º Nigel Mansell                31
------------------------------------------------------
7º Jackie Stewart               27
------------------------------------------------------
8º Jim Clark                      25
     Niki Lauda                   25
------------------------------------------------------
10º Juan Manuel Fangio   24
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Los 10 pilotos con más poles


            Piloto                     Poles
------------------------------------------------------
1º Michael Schumacher      68
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2º Ayrton Senna                  65
------------------------------------------------------
3º Sebastian Vettel              45
------------------------------------------------------
4º Jim Clark                        33
    Alain Prost                     33
------------------------------------------------------
6º Nigel Mansell                32
------------------------------------------------------
7º Lewis Hamilton             31
------------------------------------------------------
8º Juan Manuel Fangio      29
------------------------------------------------------
9º Mika Hakkinen             26
------------------------------------------------------
10º Niki Lauda                  24
      Nelson Piquet              24
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Los 10 pilotos con más vueltas rápidas


         Piloto                Vueltas Rápidas
------------------------------------------------------
1º Michael Schumacher     77
------------------------------------------------------
2º Alain Prost                    41
------------------------------------------------------
3º Kimi Raikkonen           39
------------------------------------------------------
4º Nigel Mansell               30
------------------------------------------------------
5º Jim Clark                      28
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6º Mika Hakkinen            25
------------------------------------------------------
7º Niki Lauda                  24
------------------------------------------------------
8º Juan Manuel Fangio    23
    Nelson Piquet              23
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10º Sebastian Vettel        22
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50 pilotos con más puntos 

NOTA: todos los puntos se han calculado con el sistema de puntuación N°4

1° Michael Schumacher 1355
2º Alain Prost 858
3º Fernando Alonso 754
4° Ayrton Senna 645
5º Sebastian Vettel 575
6° Kimi Raikkonen 551
7° Nelson Piquet 477 
8° Nigel Mansell 474
9° David Coulthard 465
10º Niki Lauda 456
11° Lewis Hamilton 449
12° Jenson Button 438
13° Rubens Barrichello 437
14° Mika Hakkinen 410
15º Gerhard Berger 391
16° Jackie Stewart 377
17° Damon Hill 350
18º Mark Webber 342
19° Felipe Massa 329
20º Juan Manuel Fangio 319
21° Jim Clark 299
22° Graham Hill 289
23º Jody Scheckter 288
24° Riccardo Patrese  282
25° Ralf Schumacher 273 
26º Jack Brabham 272
27º Carlos Reutemann 265
28° Emerson Fittipaldi 257
29º Denny Hulme 246
30º Jean Alesi 236
31º Jacques Laffite 233
32º Clay Regazzoni 226
33º Alan Jones 217
34° Ronnie Peterson 206
35º Jacques Villeneuve 200
36º Michele Alboreto 188          
37º Bruce McLaren 187
38º René Arnoux 184
39° Stirling Moss 175
40° John Watson 174
41° John Surtees 171
42º Heinz-Harald Frentzen 170
43° Keke Rosberg 166
44º Alberto Ascari 163             
45° Eddie Irvine 161
46° James Hunt 154
47º Jarno Trulli 151               
48º Giancarlo Fisichella 150    
49º Patrick Depailler 143
50º Giuseppe Farina 139      


Los campeones

Piloto                        Campeonatos           Años
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1º Michael Schumacher  7   1999,2000-2004
2º Juan Manuel Fangio  5    1951,1954-1957
3º Sebastian Vettel 4             2010-2013
4º Alain Prost 4                    1984-1985,1989,1993
5º Jack Brabham 3                1959-1960,1966
    Jackie Stewart 3                1969,1971,1973
    Niki Lauda 3                    1975,1977,1984
    Nelson Piquet 3                1981,1983,1987
    Ayrton Senna  3                 1988,1990-1991
10º Alberto Ascari 2               1952-1953
      Graham Hill 2                   1962,1968
      Jim Clark 2                       1963,1965
      Emerson Fittipaldi 2         1972,1974
      Mika Hakkinen 2              1998-1999
      Fernando Alonso 2            2005-2006
16º Giuseppe Farina 1              1950
      Mike Hawthorn 1                1958
      Phil Hill 1                            1961
      John Surtees 1                     1966
      Denny Hulme 1                   1967
      Jochen Rindt 1                     1970
      James Hunt 1                       1976
      Mario Andretti 1                  1978
      Jody Scheckter 1                  1979     
      Alan Jones 1                        1980
      Keke Rosberg 1                    1982
      Nigel Mansell 1                    1992
      Damon Hill 1                        1996
      Jacques Villeneuve 1             1997
      Kimi Raikkonen 1                  2007
      Lewis Hamilton 1                   2008
      Jenson Button  1                     2009  

Carreras memorables: Gran Premio de San Marino de 1985

El Gran Premio de San Marino de 1985 era la tercera carrera de la temporada 1985. El Gran Premio es recordado por ser donde Elio de Angelis consiguió su segunda y última victoria en la Fórmula 1.


Clasificación

Antes de la carrera, se reveló que René Arnoux había sido despedido de Ferrari , sin explicación alguna dada por su repentina partida. En su lugar fue el piloto sueco Stefan Johansson. Arnoux estaba en los pits en Imola, pero se vio con el equipo Brabham, empezando por un falso rumor de que pronto se uniría al equipo junto a Nelson Piquet . Al final resultó que, Arnoux no conduciría un F1 hasta su incorporación a Ligier en 1986.
Ayrton Senna consiguió la pole en su Lotus con un tiempo de 1:27.327 que fue 1,19 segundos más rápido que el tiempo de la pole de 1984. Keke Rosberg quédo segundo en la parrilla, sólo 0.027 detrás del Lotus . Llenar la segunda fila era un asunto de todos los italianos. Elio de Angelis en su Lotus-Renault en tercero, seguido por el italiano Michele Alboreto en su Ferrari. Thierry Boutsen fue una sorpresa quinto más rápido en su Arrows por delante del McLaren de Alain Prost . En su primera carrera con Ferrari, Johansson se clasificó en 15 ª posición. El calificador más lento, Mauro Baldi en el Spirit , fue 9,595 segundos más lento que Senna.


      Piloto                                               Tiempo      Diferencia
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1º Ayrton Senna (Lotus)                       1:27.327            -
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2º Keke Rosberg (Williams)                1:27.354       +0.027
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3º Elio de Angelis (Lotus)                   1:27.852       +0.525
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4º Michele Alboreto (Ferrari)             1:27.871       +0.554
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5º Thierry Boutsen (Arrows)              1:27.918       +0.591
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
6º Alain Prost (McLaren)                   1:28.099       +0.772
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
7º Nigel Mansell (Williams)               1:28.202       +0.875
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
8º Niki Lauda (McLaren)                   1:28.399       +1.072
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
9º Nelson Piquet (Brabham)               1:28.489       +1.162
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
10º Gerhard Berger (Arrows)             1:28.687       +1.370
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
11º Patrick Tambay (Renault)             1:29.102       +1.775
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
12º Eddie Cheever (Alfa Romeo)       1:29.259       +1.932
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
13º Andrea de Cesaris (Ligier)           1:29.406       +2.079
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
14º Derek Warwick (Renault)             1:29.466       +2.139
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
15º Stefan Johansson (Ferrari)           1:29.806        +2.479
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
16º Jacques Laffite (Ligier)                1:30.892       +3.655
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
17º Jonathan Palmer (Zakspeed)        1:31.028       +3.701
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
18º Ricardo Patrese (Alfa Romeo)     1:31.108       +3.781
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
19º Pierluigi Martini (Minardi)          1:32.770       +5.443
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
20º Francois Hesnault (Brabham)      1:33.160       +5.833
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
21º Philippe Alliot (RAM)                 1:34.201       +6.874
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
22º Piercarlo Ghinzani (Osella)         1:34.209       +6.882
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
23º Manfred Winkelhock (RAM)      1:34.579       +7.252
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
24º Stefan Bellof (Tyrrell)                 1:35.653       +8.326
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
25º Martin Brundle (Tyrrell)             1:36.661       +9.334
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
26º Mauro Baldi (Spirit)                   1:36.922       +9.595 
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Negrita indica pilotos que pueden tomar parte de la salida


Carrera  

Alain Prost tomó la bandera a cuadros antes de parar en la vuelta de ralentización y se encontró que 2 kg de peso insuficiente en la verificación técnica posterior a la carrera, lo que lleva a su descalificación. Elio de Angelis fue descalificado inicialmente por la misma razón, pero fue clasificado después. En resumen el sentimiento general de que las normas de límite de combustible de la FISA habían visto carreras de Fórmula Uno reducidas a la mera economía de carreras, piloto de Williams, Nigel Mansell (que fue el último piloto en en realidad terminar, 2 vueltas en el quinto lugar, y fue uno de sólo cuatro de los diez finalistas que no se quedó sin combustible) señaló que "en realidad no estaba corriendo".
Stefan Johansson hizo una buena carrera en su debut con el Cavallino Rampante. Después de partir del 15º hizo de manera constante su camino a través del campo y por el final de la carrera se había trasladado a la segunda posición (que se benefician de los demás de quedarse sin combustible). Johansson se puso por delante del Lotus de Senna a un estruendoso aplauso de los tifosi, sólo para quedarse sin combustible en la chicane Acque Mineralli. Un examen post carrera de su coche reveló el Ferrari tuvo una falla eléctrica que causó el motor consuma más combustible que lo que la lectura estaba diciendo el equipo o Johansson. La victoria fue la segunda y última victoria en un Gran Premio de Elio de Angelis quien terminó una vuelta por delante del resto. También fue la segunda victoria del año para el Team Lotus después de que Ayrton Senna había anotado su primera victoria en la carrera anterior en Portugal. El segundo lugar fue finalmente otorgado al piloto belga Thierry Boutsen - que se quedó sin combustible al llegar a la recta de meta en su última vuelta y empujó su coche a través de la línea de meta - con el francés Patrick Tambay tercero en su Renault RE60 .




    Piloto                                             Vueltas           Diferencia/Retiro
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1º Elio de Angelis (Lotus)                    60                           -
2º Thierry Boutsen (Arrows)                 59                     +1 vuelta
3º Patrick Tambay (Renault)               59                       +1 vuelta
4º Niki Lauda (McLaren)                    59                       +1 vuelta
5º Nigel Mansell (Williams)                58                        +2 vueltas
AB Stefan Johansson (Ferrari)          57                        Sin combustible
AB Ayrton Senna (Lotus)                     57                        Sin combustible
AB Nelson Piquet (Brabham)               57                        Sin combustible
AB Martin Brundle (Tyrrell)                   56                       Sin combustible
AB Derek Warwick (Renault)                56                        Sin combustible
AB Eddie Cheever (Alfa Romeo)           50                         Motor
NC Piercarlo Ghinzani (Osella)             46                         No clasificado
AB Michele Alboreto (Ferrari)              29                         P. Eléctrico
AB Manfred Winkelhock (RAM)          27                         Motor
AB Philippe Alliot (RAM)                    24                         Motor
AB Keke Rosberg (Williams)               23                         Frenos
AB Jacques Laffite (Ligier)                  22                         Turbo
AB Pierluigi Martini (Minardi)              14                         Turbo
AB Andrea de Cesaris (Ligier)             11                          Trompo
AB Mauro Baldi (Spirit)                       9                           P. Eléctrico
AB Francois Hesnault (Brabham)        5                           Motor
AB Stefan Bellof (Tyrrell)                   5                           Motor
AB Gerhard Berger (Arrows)              4                           Motor
AB Ricardo Patrese (Alfa Romeo)      4                           Motor
NS Jonathan Palmer (Zakspeed)         -                            No salió
DS Alain Prost (McLaren)                 60                          Descalificado


AB = Abandonó
NS = No salió
DS = Descalificado
NC = No clasificado

Negrita indica pilotos que están en posiciones puntuables

lunes, 27 de enero de 2014

Carreras memorables: Gran Premio de Mónaco de 1996

El Gran Premio de Mónaco de 1996 era la sexta carrera de la temporada 1996. Se recuerda por ser la carrera donde el equipo Ligier conseguiría su novena y última victoria. Además fue la carrera donde menos coches termiraron,solo 4.

Clasificación           

Michael Schumacher había tomado la pole position, pero había causado controversia de menor importancia cuando bloqueó a Gerhard Berger, justo al final de la sesión. Al salir del túnel Schumacher se desplazaba lentamente, mientras que Berger estaba en una vuelta rápida. Schumacher trató de salir del camino de Berger, pero el austriaco iba demasiado rápido y tuvo que girar a gran velocidad para evitar el Ferrari. Los Ligier fueron 14º y 17º en la clasificación, tanto por debajo de sus expectativas después de que el equipo tuvo problemas.


       Piloto                                         Tiempo              Diferencia
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1º Michael Schumacher (Ferrari)    1:20.356                   -
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2º Damon Hill (Williams)               1:20.866              +0.510
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3º Jean Alesi (Benetton)                  1:20.918             +0.562
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4º Gerhard Berger (Benetton)         1:21.067              +0.711
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5º David Coulthard (McLaren)       1:21.460              +1.104
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6º Rubens Barrichello (Jordan)       1:21.504             +1.148
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7º Eddie Irvine (Ferrari)                  1:21.542             +1.186
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8º Mika Hakkinen (McLaren)         1:21.688             +1.332
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9º Heinz-Harald Frentzen (Sauber) 1:21.929             +1.573
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10º Jacques Villeneuve (Williams)  1:21.963            +1.607
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11º Mika Salo (Tyrrell)                    1:22.235            +1.879
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12º Jos Verstappen (Arrows)           1:22.327            +1.971
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13º Johnny Herbert (Sauber)           1:22.346            +1.990
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14º Olivier Panis (Ligier)                1:22.358            +2.002
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15º Ukyo Katayama (Tyrrell)          1:22.460            +2.104
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16º Martin Brundle (Jordan)           1:22.519             +2.163
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17º Pedro Diniz (Ligier)                 1:22.682             +2.326
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18º Giancarlo Fisichella (Minardi) 1:22.684             +2.328
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19º Pedro Lamy (Minardi)              1:23.350            +2.994
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20º Ricardo Rosset (Arrows)          1:24.976            +4.620
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21º Luca Badoer (Forti)                  1:25.059            +4.703
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22º Andrea Montermini (Forti)       1:25.393            +5.037
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Negrita indica pilotos que pueden tomar parte de la salida

 Carrera   


Olivier Panis fue el más rápido en el warm-up. Llovió fuerte en el circuito. Se añadió un nuevo período de sesiones de 15 minutos para permitir que los conductores a acostumbrarse a las nuevas condiciones, ya que era la primera vez que había llovido durante el fin de semana. Los dos únicos pilotos de escapar con un daño eran Mika Häkkinen y Andrea Montermini , que sufrió daños en su coche. Jean Alesi sufrió un pinchazo al final de la sesión, pero fue capaz de volver a la calle de boxes. Varios pilotos optaron por omitir la sesión . El equipo Arrows eligió no participar, ya que no tienen las piezas de repuesto, y cualquier accidente habría marcado el final de su fin de semana. Häkkinen fue el más rápido, dejando su tiempo antes de su accidente, con Alesi, Rubens Barrichello y Johnny Herbert detrás. Los dos coches Williams fueron séptimos y octavos, por delante de Villeneuve , Damon Hill, con Schumacher detrás de ellos en el noveno. 
En el warm-up Montermini estrelló su Forti saliendo del túnel, y la falta de un coche de reserva del equipo significó que el italiano no pudo iniciar la carrera en mojado, por lo tanto, 21 coches tomarían el principio. Hill consiguió pasar a de Schumacher en Ste Devote, mientras que más atrás,ya había problemas . Jos Verstappen , quien había optado por comenzar la carrera con neumáticos de seco, se deslizó directamente a la pared. Los dos Minardi fueron luego eliminados, cuando se chocaron en la primera curva. Hill comenzó a alejarse mientras el poleman Schumacher perdió el control saliendo de Mirabeau y golpeó la pared, dejando 17 coches que funcionan. Al llegar a la Rascasse, la carrera de Barrichello había terminado mientras giraba. Después de cinco vueltas, sólo había 13 coches restantes como Ukyo Katayama (accidente), Ricardo Rosset (accidente) y Diniz (transmisión) se unieron a la lista de los abandonos. Una importante brecha comenzó a abrirse entre los líderes y Eddie Irvine en cuarto. De hecho había una cola de ocho coches detrás de la lenta Ferrari. Berger se retiró de la tercera posición en la décima vuelta con problemas en la caja de cambios dejando 12 coches mientras que Heinz-Harald Frentzen dañó su alerón delantero intentando pasar a Irvine. En la vuelta 31, Martin Brundle abandonó, que dejó sólo 11 coches en la carrera. Tres vueltas más tarde, fue finalmente adelantado cuando Panis se abrió paso a través en la horquilla de Loews en una acción electrizante. Irvine perdió el control, se atascó e incluso se había sacado su cinturón de seguridad antes de que pudiera volver a la carrera con la ayuda de los comisarios. Hill, por su parte, había perdido brevemente la ventaja a Alesi cuando hizo una parada en boxes en la vuelta 30 para cambiar a neumáticos lisos cuando la pista comenzó a secarse, pero recuperó el liderato una vuelta más tarde, cuando superó al francés (que aún estaba con neumáticos de lluvia ) en la pista. Alesi hizo su parada en boxes poco después, lo que permite a Hill extender su ventaja a casi 30 segundos y continuar sin problemas en la parte delantera hasta la vuelta 40 ª, cuando un fallo de la caja de cambios dio lugar a una explosión de motor mientras salía del túnel, su primer abandono en la temporada. Alesi tomó el liderato. Él duró 20 vueltas a la cabeza cuando su suspensión falló, entregando el liderato a Panis. Luca Badoer seis vueltas por detrás en el Forti cuando chocó con Villeneuve en Mirabeau, retirándose ambos pilotos.
En la carrera no se corrió la distancia total por el límite de tiempo de 2 horas, que entró en vigor. Panis estaba por delante de David Coulthard por un pequeño margen con sólo cinco otros coches detrás de ellos. Irvine coronó una tarde llena de acontecimientos haciendo trompo en el mismo punto que su compañero de equipo Schumacher se estrelló. Cuando trató de volver a la pista, que fue golpeado por detrás por Mika Salo, que a su vez fue golpeado por Häkkinen. Los tres coches se retiraron y los comisarios tuvieron que trabajar duro para despejar la pista. Afortunadamente sólo había cuatro coches que circulan, con Frentzen corriendo pasado. El alemán, que tan fácilmente podría haber estado al frente de la carrera, decidió retirarse a los boxes en la penúltima vuelta, cuando todos los demás ya había visto la bandera a cuadros. Por lo tanto sólo Panis, Coulthard y Herbert se contaron como terminar la carrera (aunque Frentzen fue el último coche que siguió corriendo), con el francés que ganó su único Gran Premio y la primera victoria de Ligier en 15 temporadas. Frentzen, Salo y Häkkinen se clasificaron en las posiciones finales de puntos mientras que Irvine quedó en el séptimo lugar.

       Piloto                                         Vueltas             Diferencia/Retiro
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1º Olivier Panis (Ligier)                    75                               -
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2º David Coulthard (McLaren)         75                          +4.828
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3º Johnny Herbert (Sauber)               75                          +37.503
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4º Heinz-Harald Frentzen (Sauber)   74                          +1 vuelta
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AB Mika Salo (Tyrrell)                       70                           Choque
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AB Mika Hakkinen (McLaren)         70                           Choque
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AB Eddie Irvine (Ferrari)                      68                           Choque
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AB Jacques Villeneuve (Williams)      68                            Choque
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AB Jean Alesi (Benetton)                   60                            Suspensión
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AB Luca Badoer (Forti)                    60                            Choque
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AB Damon Hill (Williams)                40                           Motor
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AB Martin Brundle (Jordan)             30                            Trompo
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AB Gerhard Berger (Benetton)         9                              Caja de cambios
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AB Pedro Diniz (Ligier)                   5                              Transmisión
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AB Ricardo Rosset (Arrows)            3                              Trompo
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AB Ukyo Katayama (Tyrrell)           2                               Trompo
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AB Rubens Barrichello (Jordan)      0                               Trompo 
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AB Michael Schumacher (Ferrari)   0                               Choque
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AB Pedro Lamy (Minardi)               0                               Choque
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AB Giancarlo Fisichella (Minardi)    0                             Choque
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AB Jos Verstappen (Arrows)           0                               Choque
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NS Andrea Montermini                -                                 Sin Coche
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NS = No salió
AB = Abandonó

Negrita indica pilotos que están en posiciones puntuables
  

Carreras memorables: Gran Premio del Oeste de los Estados Unidos de 1983

El Gran Premio del Oeste de los Estados Unidos era la segunda carrera de la temporada 1983. John Watson y Niki Lauda le dieron un doblete increíble a McLaren porque Watson salía 22º en la parrilla y Lauda salía 23º.

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Antecedentes


Long Beach había sido modificado de vuelta, principalmente para liberar la zona llamada Ocean Boulevard, una de las principales arterias de la ciudad,Además al eliminarse Ocean Boulevard la línea de meta fue traslada a una curva.

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Clasificación


Cuando la práctica comenzó el viernes, dos baches en el circuito unido al antiguo trazado al final de la recta Seaside Way estaban causando problemas. Algunos equipos estaban preocupados de que la suspensión en sus coches no iba a durar más de un par de vueltas en condiciones de carrera. René Arnoux fue el primero en pasar los golpes de plano y su 1:26.935 llevó a Alain Prost, Patrick Tambay y Riccardo Patrese en la tabla de tiempos del viernes, mientras que Nelson Piquet, Niki Lauda y John Watson encontraron que sus neumáticos Michelin de clasificación eran prácticamente inútiles y estableceron tiempos malos. Unos trabajos de reparación durante la noche alisaron los baches problemáticos. Tambay consiguió su primera pole con un tiempo de 1:26.117, la única vuelta para vencer el tiempo de su compañero de equipo establecido el viernes. Fue seguido por René Arnoux, Keke Rosberg se llevó el tercer lugar con 1:27.145, por delante de su compañero de equipo Jacques Laffite. El americano Danny Sullivan en su única temporada de la Fórmula 1, logró el noveno lugar, mientras que el otro americano en la F1, Eddie Cheever impulsando el modelo Renault RE30C fue 15º, 7 puestos por detrás de su compañero de equipo Alain Prost en el modelo RE40 más reciente. Los McLaren de Watson y Lauda nunca fueron capaces de llegar a una configuración equilibrada, y comenzarían la carrera en las 22ª y la 23ª posiciones.


     Piloto                          Tiempo            Diferencia
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1º Patrick Tambay (Ferrari) 1:26.117
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2º René Arnoux (Ferrari)  1:26.935             +0.818
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3º Keke Rosberg (Williams) 1:27.145         +1.028
----------------------------------------------------------
4º Jacques Laffite (Williams) 1:27.818        +1.701
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5º Elio de Angelis (Lotus) 1:27.982             +1.865
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6º Derek Warwick (Toleman) 1:28.130        +2.030
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7º Michele Alboreto (Tyrrell) 1:28.425        +2.308
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8º Alain Prost (Renault) 1:28.558                 +2.441
---------------------------------------------------------
9º Danny Sullivan (Tyrrell) 1:28.833           +2.716
---------------------------------------------------------
10º Jean-Pierre Jarier (Ligier) 1:28.913       +2.796
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11º Riccardo Patrese (Brabham) 1:28.958   +2.841
---------------------------------------------------------
12º Alan Jones (Arrows) 1:29.112               +2.995
---------------------------------------------------------
13º Nigel Mansell (Lotus) 1:29.167            +3.050
---------------------------------------------------------
14º Bruno Giacomelli (Toleman) 1:29.266  +3.149
---------------------------------------------------------
15º Eddie Cheever (Renault) 1:29.422        +3.305
---------------------------------------------------------
16º Marc Surer (Arrows) 1:29.521              +3.404
---------------------------------------------------------
 17º Johnny Cecotto (Theodore) 1:29.559  +3.442
---------------------------------------------------------
18º Roberto Guerrero (Theodore) 1:29.585* +3.468
---------------------------------------------------------
19º Andrea de Cesaris (Alfa Romeo) 1:29.603 +3.486
---------------------------------------------------------
20º Nelson Piquet (Brabham) 1:30.034 +3.917
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21º Mauro Baldi (Alfa Romeo) 1:30.070 +3.953
---------------------------------------------------------
22º John Watson (McLaren) 1:30.100    +3.983
---------------------------------------------------------
23º Niki Lauda (McLaren) 1:30.188      +4.071
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24º Manfred Winkelhock (ATS) 1:30.220 +4.103
--------------------------------------------------------
25º Eliseo Salazar (RAM) 1:31.126       +5.009
--------------------------------------------------------
26º Raúl Boesel (Ligier) 1:31.759         +5.642
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DNQ Corrado Fabi (Osella) 1:31.901   +5.784
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DNQ Piercarlo Ghinzani (Osella) 1:32.182 +6.065
-------------------------------------------------------- 

*El tiempo de la Q1 de Roberto Guerrero (1:28.528) fue anulado, de no ser por eso hubiera largado en la 7ª posición. 

Negrita indica pilotos que pueden tomar parte de la salida



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Carrera 
       
       Piloto                                       Vueltas      Diferencia/Retiro

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1º John Watson (McLaren)              75                        -
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2º Niki Lauda (McLaren)                75                    +27.993
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3º René Arnoux (Ferrari)                75                    +1:13.638
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4º Jacques Laffite (Williams)         74                    +1 vuelta
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5º Marc Surer (Arrows)                  74                    +1 vuelta
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6º Johnny Cecotto (Theodore)       74                    +1 vuelta
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7º Raúl Boesel (Ligier)                     73                    +2 vueltas
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8º Danny Sullivan (Tyrrell)               73                    +2 vueltas
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9º Michele Alboreto (Tyrrell)           73                     +2 vueltas
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AB Riccardo Patrese (Brabham)       72                     Distribuidor
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11º Alain Prost (Renault)                  72                     +3 vueltas
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12º Nigel Mansell (Lotus)                 72                     +3 vueltas
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AB Eddie Cheever (Renault)            67                      Caja de cambios
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AB Alan Jones  (Arrows)                 58                      Mal estado del piloto
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AB Nelson Piquet (Brabham)          51                       Acelerador
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AB Andrea de Cesaris (Alfa Romeo) 48                    Caja de cambios
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AB Elio de Angelis (Lotus)              29                              -
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AB Roberto Guerrero (Theodore)    27                       Caja de Cambios
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AB Jean-Pierre Jarier (Ligier)          26                       Choque
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AB Bruno Giacomelli (Toleman)     26                       Batería
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AB Mauro Baldi (Alfa Romeo)       26                        Trompo
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AB Patrick Tambay (Ferrari)           25                       Choque
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AB Keke Rosberg (Williams)          25                       Choque
--------------------------------------------------------------------------------------------
AB Eliseo Salazar (RAM)              25                        Caja de cambios
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AB Derek Warwick (Toleman)      11                         Choque
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AB Manfred Winkelhock (ATS)   3                           Trompo
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AB = Abandonó

Negrita indica pilotos que están en posiciones puntuables